　　史耀可朱晓立（i时代报供稿）

　　近期早高峰时段，本市的越江隧道接连发生交通事故――2月28日，一辆奥迪SUV撞穿延安东路隧道防护墙；2月27日，新建路隧道发生9车连撞事故；1月9日，西藏南路隧道发生15车连撞事故；去年底，西藏南路隧道连发4起10车以上追尾事故……沪上越江隧道为何追尾事故频发？记者日前驱车体验本市9条代表性隧道，一探究竟。

　　前天上午8点50分，记者驱车从延安东路隧道浦西入口进入。在隧道内行驶约2分钟，前方就开始左转，转角比较大，内部照明灯光并不是特别明亮，许多车辆在转角处特地放慢车速，一些司机还探头张望，生怕突然转弯撞上前方车辆。在5―10分钟的低速行驶后，前方又出现“暗角”，车辆要行驶一个大S形，特别是左侧车辆看不到前方出口。记者发现，此处正是日前奥迪撞穿隧道防护墙的地方，现场已被包裹起来开展修复。

　　上午9点30分，记者经西藏南路隧道从浦西往浦东行驶时看到，虽有很明显的限速40公里/小时的标识，但几乎没有一辆车按规执行。上午10点50分，记者抵达位于宝山与浦东交界的外环隧道，隧道内部的灯光显得昏暗，而集卡熄火后再启动排出的黑烟，也加剧了空气污染。

　　与此同时，也有司机反映，目前许多新建隧道都有3―4个出入口，通过高架或道路匝道进入后，最终在隧道内主线并成2条车道，有时准备不充分，就很容易发生连环碰撞。

　　来自交警部门的统计数据显示，以车流量最大的延安东路隧道为例，2011年白天时段（早7点至晚7点），隧道南线事故共149起，北线174起。记者调查发现，除了部分隧道受地质和基况等先天原因影响外，隧道内争道和超速是造成事故多发的主要因素。而对于延安东路隧道“暗角死角”问题，交警部门提醒，司机驾驶车辆进入延安东路隧道内，应该注意轮廓线，提示转弯时的视距差，避免造成擦碰。

　　记者在实地探访中发现，与打浦路、延安东路、外环路隧道等一批老隧道相比，新建的人民路、新建路、外滩隧道内部环境改善许多。除了提高照明度外，两侧墙面装饰了蓝百、绿白等色块，光过滤带时间较长，并且不刺眼，驾驶员开车不至于疲劳。

　　上海隧道股份参与多条黄浦江隧道建设的工程师季强表示，现在的隧道工程技术正不断成熟，“暗角”问题、空气质量不高、照明不够明亮等都已经有最新技术弥补。“比如延安东路、打浦路隧道，内部侧墙当时都是贴瓷砖的，视觉效果不好。而现在正在建造的虹梅南路、竣工的迎宾三路隧道开始使用一种复合亚光板，既美观又避免车灯的光反射，使司机的视线更集中。同样，黄浦江底及两岸的许多线缆、保护建筑等都是最初的规划选线中不得不避让的，隧道开行过程中就会显得有些绕弯。而随着勘察等技术加强，隧道选线将更优化。”