　　近日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”，并称将在全国各地逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前的承包挂靠制，普遍开展以车辆承包费用、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商，引起舆论热议。

　　应该说，此次三部门联合出拳，直指“劳动关系”、“份儿钱”，抓住了要害。集体协商“份儿钱”，给了司机们与公司谈判的支点，对于营造和谐的劳动关系意义重大，也是出租车行业稳定的关键。其他诸如社会保险与劳动收入等工资协商、逐步推行出租汽车企业员工制度经营模式等，有助于保障司机们的其他合法权益，也是对出租车行业管理的有益尝试。

　　近几年出租车行业发展很快。据统计，目前我国共有出租车企业8700多家、出租汽车100多万辆、出租车驾驶员200多万名，每年客运量达上百亿人次。可以说，不管是百姓出行，还是城市发展，出租车行业发挥的作用都非常大。同时，发展中出现的问题和矛盾也不少，其中，“份儿钱”是矛盾最为集中，社会最为关注的一点。

　　所谓“份儿钱”，简单来说，就是司机交给出租车公司的车辆承包费、管理费。这几年围绕“份儿钱”讨论不少，主要就在于“份儿钱”持续见涨、居高不下，令司机们压力倍增，抱怨不已。这里头，一方面是因为出租车行业扩张，带来的市场竞争增大，司机们必须多拉快跑才能赢得更大的生存空间。另一方面则是行业企业管理制度上存在的问题。司机们每天辛辛苦苦拉车数小时才刚刚“够油、够份”，而出租车公司拿着企业运营权就可以坐地收钱，轻松赚取高利润，收益的不平衡显而易见，出租车行业管理难的症结也就在此。“份儿钱”过高，劳动关系不和谐，就有司机不愿意加入出租车公司而开起“黑车”，或者将负担转嫁到乘客的腰包，要么直接拒载“无利可图”的乘客。司机们工作懈怠，出租车行业的健康发展必然受到影响。

　　不可否认，目前三部门的这些措施象征意义大于实际。具体怎么实施，尚待商榷，能否实施，还待观察：司机是否有能力PK强势的出租车公司，政府部门的出拳能否持续给力，“份儿钱”到底能不能降下来，我们心里还是没谱。如何让司机们不仅看到“盼头”，也要尝到甜头，需要有关部门加大力度落实政策、健全相关制度保障，力促收入分配回到一个合理的空间，保障广大司机们的合法权益，使出租车行业走向良性、健康发展的轨道。