　　花12万一次性买下车辆58个月的租赁经营权，然后每个月交3000元管理费，这样的出租车驾驶员自主经营模式在大众出租车公司悄然展开了试点。早报记者昨日在采访中了解到，大众出租进行这项试点的出租车已有99辆，而首批7辆在去年8月份已经上路。有业内人士透露，沪上其他几大出租汽车公司目前正在观望，或许也将跟进试点（《东方早报》2月29日）。

　　虽然，不难看到，这次上海大众出租车公司所推出的驾驶员买断58个月租赁经营权只是试点，而且还要以驾驶员自愿为前提。不过同时需要注意的是，如果按现在买断经营权之后，出租车公司不再为员工交纳四金以及车辆保养维修费用试点方式，结果不但可能加大出租车驾驶员劳动强度，不符合驾驶员与公司之间利益分配公平要求；并且还会因为驾驶员压力增大，给道路交通安全增加一定的风险。

　　首先就利益分配公平要求来讲，众所周知，目前出租车经营体制在某种程度上，尤其是上海的出租车经营模式，可以说是标准的市场寡头垄断。而正因为此，在过去一段时期内，一直有社会相关人士呼吁应当对现行出租车公司垄断经营模式、以及目前显失公平的利益分配格局进行改革。对此具体就以这次上海大众的买断经营权试点为例来说，显而易见，在驾驶员每月交3000元管理费自主经营同时，公司不再为员工交纳四金、不负责车辆保养与维修费用的试点模式，结果可以使公司在不承担招人、管理等诸多竞争风险的情况下，几乎将所有的风险转嫁到了出租车驾驶员身上，而与此同时出租车公司却可以在利益毫发无损的情况下，继续可以旱涝保收。而这，显然可以说是一种利益分配显失公平的风险。

　　还有以道路安全角度看，同样应该众所周知的是，劳动时间长、劳动强度大一直是影响出租车驾驶员收入与身体健康，乃至是影响道路交通安全的隐患。并且其形成原因也一直被认为是驾驶员“份儿钱”过高的缘故。所以如果承认这是一个出租车行业事实，并以此对上海大众这次的“买断”试点进行评介，那或许不得不要承认的是，将经营风险的全部转嫁给出租车驾驶员，结果，就可能会加剧出租车驾驶员疲劳驾驶程度，并就此进一步加大并增加由此形成的对城市道路交通安全管理的压力与隐患。就此而言，这同样也应该是一种社会风险。

　　所以，面对上海大众出租车公司推出的“买断”经营权试点，笔者对此真想说的是，如果这样的改革没有以体制改革为突破口，不能以利益分配公平为核心，甚至改革还给道路交通安全增加了新的隐患。那这样的出租车行业改革，不论对驾驶员还是对社会不但可以说是一种风险，而且还应该及时叫停。

　　稿源：荆楚网

　　(来源:荆楚网)