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受各大航运公司竞相提价影响，从3月1日起，我国出口的集装箱运价将迎来一次较大涨幅。在28日于上海举行的航运经济形势分析会上，部分专家认为这轮涨价取得成功的可能性较大，但能否完全实现涨价目标，还要看出货量是否配合。
航运巨头联手提价的消息，之前已被炒得沸沸扬扬。最具标志性的莫过于全球第一大航运企业马士基，在1月底宣布将亚欧线的集装箱运价从3月1日起提高775美元/标箱。相比于这条线路目前800美元/标箱左右的运价，几乎是翻番增长。
在马士基之后，又有多家航运巨头如地中海航运、长荣海运、达飞轮船和中远集运等，宣布从3月1日起实施300美元到600美元不等的提价计划。由于集装箱运输市场集中度较高，这轮联合提价行动给市场带来较大冲击。
上海航运交易所监测显示，为赶在涨价前出货，国内部分出口企业近期加紧订舱，导致上周的亚欧航线运价上涨16%至826美元/标箱。
不过，市场也担心涨价后的货量不够。这一是因为怕涨价，2月出现的集中发货现象一定程度上透支了未来货量；二是3月份我国的出口能否如期回升，回升幅度有多少，目前不好预测。“因此，集装箱运输提价的持续性有待检验，需要密切跟踪亚欧线的船舶装载率。”长江证券分析师韩轶超认为。
从全年来看，形势并不乐观。上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝表示，两大咨询机构德鲁里和克拉克森均预测，今年集装箱的运力增长将超过运量增长，这意味着运力过剩不会得到缓解，小公司的生存将受到挑战，市场面临新一轮的洗牌。
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