　　桐子岚

　　近期，关于“两桶油”油品质量的话题持续发酵。云南、贵州、广西等地的多位车主同时向媒体反映，他们的汽车集体“抱病”，病征皆为：怠速抖动、加油熄火，甚至是发动机故障。不同型号的车辆同时出现同样的问题，这种情况比较罕见。经过检测，车主及车辆维修人员都将矛头指向了油品质量，更有一些地方的加油站因此而暂停营业。

　　我们已经不记得这是“两桶油”第几次深陷“质量门”了，每年总有这样的事情让“两桶油”身处舆论的风口浪尖。鉴于“熄火门”频发，有网友贴出中石化和中石油两家公司93号汽油的照片图，讨论为何同为93号汽油，但颜色却有差异。通过图片看到，中石化、中石油的汽油被分别装在两个塑料瓶中，但是两种汽油在颜色上存在明显的差异，中石化的汽油是黄色的，而中石油的汽油是透明色。尽管原因众说纷纭，权威部门也说要回去调查了再说，但中石化则一如惯常地先声夺人，声明颜色深浅并不是影响汽油质量的根本标准。言下之意，大家多虑了。

　　事件发生后，中石油、中石化均坚称旗下加油站销售的成品油“无问题”。然而值得注意的是，目前两巨头开始从进货渠道上加大质量把控力度，收紧外采流程。中石油内部已要求销售公司自2月15日起暂停从社会单位外采汽油。而在去年6月，中石化也曾出台外采“限购令”，全面停止汽油外采。停止外采与“熄火门”有没关系不好下定论，但是，油品质量问题频发确实是不争的事实。有关调查资料显示，目前汽车故障中有6％是由油品问题直接引起的，有50％是由燃油质量间接引发的。

　　油品质量低劣不仅让众多车辆“抱病”，付出更沉重代价的是公众健康和生活环境的日益恶化。车用燃料是机动车排放污染的源头，实施更严格机动车排放标准必须有高质量的车用燃料作保障。就在去年国务院公布的《“十二五”节能减排综合性工作方案》中，“加快提升车用燃油品质”被列为实现“节能减排”的重要保障。但是，我国油品质量标准一直落后于汽车排放标准，归根结底是因为油品质量的升级一拖再拖，迟迟不到位。市场普遍反映油品越来越差，价格却越来越高，眼下又将迎来汽油涨价的窗口，这意味着燃油价格必然再次刷新历史最高峰。目前油品质量大型油企说了算的局面，只会使问题越来越严峻。低劣的油品质量、大企业把持话语权却带头违规的现实，使得油品质量成为讳莫如深的“秘密”，国务院正式发布的国标，几乎成为无人理会的一纸空文。

　　级别越低的油品，含硫量越高，而高硫含量的燃油会导致大气中的氮氧化物和细颗粒污染物增多。此外，燃油中还含有锰、苯、铅、烯烃等物质，排放到空气中都会污染环境，影响公众身体健康。油品“质量门”影响的已不仅仅是有车一族，只是汽车本身首先反馈了油品质量，“两桶油”是否还要置公众健康和自然环境恶化于不顾呢？