　　2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将在出租汽车企业普遍开展以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。(2月28日《人民日报》)

　　一直以来，各地出租车司机普遍是长期超时超负荷工作的，但所得报酬并不高。而在出租车司机身上，之所以会出现这种收入与付出明显不相符现象，很大程度上与出租车司机需要向出租车企业交纳高昂的车辆承包费即“份儿钱”有关。由于当前车辆承包费由出租车企业单方制订，出租车司机缺乏议价权，所以各地出租车公司大都将车辆管理费标准制订得非常高，并由此导致出租车司机交纳车辆管理费之后所剩无几。在这种情形下，三部委将在全国出租车企业普遍开展“车辆承包费用集体协商”活动，从理论上说，由于给予出租车司机以车辆管理费议价权，因而在一定程度上有利于改变当前出租车公司车辆管理费过高现象，并因此使出租车司机收入有所提高。

　　不过与此同时需要看到的是，由于出租车司机相对出租车企业来说仍处于弱势地位，加之当前就业形势严峻，社会上等待就业的人员较多，同时出租车企业也像其他企业一样大多没有建立相对独立的工会组织，企业工会难以有效发挥带领员工与企业进行平等博弈的作用，所以出租车司机实际上很难就车辆管理费问题与出租车企业进行平等的协商。也正因为如此，三部委将在全国出租车企业普遍开展车辆承包费用集体协商，其实际实施效果还有待观察。

　　其实，当前出租车司机运营的车辆都是司机自己出钱购买的，仅仅是为了能从出租车企业获得经营许可，便要无止境地按月向出租车公司交纳高昂的车辆管理费；而出租车企业仅仅因为能够取得出租车经营指标，便通过向出租车司机收取高昂车辆管理费而坐收渔利。这无疑是一种明显缺乏合理性与公平公正的现象。可以想象的是，如果能够破除当前出租车企业垄断出租车经营权的管理体制，并由此而取消车辆管理费，出租车司机的收入也就可以在现有基础上获得较大提高，同时出租车行业内的公平与公正也能更大程度上得到维护与促进。

　　所以，相关部委与其在出租车企业推行车辆承包费用集体协商，还不如改革当前的出租车管理体制，彻底破除出租车企业对于出租车经营权的垄断。而在破除出租车企业对于出租车经营权的垄断之后，只要政府相关职能部门强化行业监管，严厉打击各类出租车司机损消费者利益行为，对于出租车司机经营行为的管理问题也就可以得到有效解决。这样就既可以有效维护广大消费者的权益，同时又能彻底消弭出租车行业内的利益盘剥现象，促进出租车经营领域的公平公正与社会和谐稳定。