　　本报讯（记者陶健）“花12万元可买断一辆大众出租车4年的租赁权。”这一消息近日在上海出租车驾驶员中广泛流传。记者昨天从大众交通集团得到证实，大众出租确实已开始试点运营模式改革，“买断”的前提是驾驶员自愿。

　　长期以来，上海出租车行业主要采用承包制运营模式――驾驶员每月缴付 “份子钱”，企业为驾驶员支付“四金”。由于承包制模式在上海普遍采用，外省市纷纷仿效，被业内称为“上海模式”。作为上海出租车行业的龙头企业，大众出租为何要尝试“买断”呢？大众交通集团的解释是，近年来出租车驾驶员劳动力市场逐渐发生变化，出现驾驶员供小于求、频繁流动等趋势。在这种情况下，如果沿用承包制模式，会导致安全隐患上升、服务质量下降、空驶里程上升等。大众方面认为，在国际上，出租车运营的通用模式不是承包制，而是租赁经营，即在公司化管理基础上由个人自主经营。

　　据大众出租车驾驶员透露，在新的租赁模式下，驾驶员可以花12万元买断一辆新车4年的租赁权，但每月仍需向公司缴纳3000元管理费，而公司不再为员工缴纳“四金”以及车辆保养维修费用。驾驶员算过账，如果不考虑维修因素，“买断”后，每月支出少于目前缴纳的“份子钱”。目前大众出租公司已签订合同的租赁车为99辆，仅占公司车辆总数的1.2%。

　　记者采访发现，多数驾驶员不太愿意“买断”。有驾驶员告诉记者，一旦“买断”，维修成本就要自己负担，稍有不慎，可能得不偿失。有驾驶员表示，一辆出租车通常需要两个人轮班开，除非是夫妻两人买断一辆车的租赁权，否则很难找到合适的“搭子”。还有驾驶员坦言，“买断”对于驾驶员而言受益不大，但企业却可以快速回笼资金，还可以转移意外事故造成的额外维修费用，更重要的是，至少在4年内可以确保驾驶员队伍，不必担心车多人少的情况出现。

　　对于“买断”，很多乘客表示担忧。在承包制下，出租车公司有着严格的管理制度和定期的维修保养，采用租赁模式后，会不会在车辆的保养、清洗、维修上出现问题？如果出现驾驶员“买断”租赁权，公司对驾驶员的约束力会不会有所下降，导致投诉无门？

　　大众交通集团回应，从现有99辆租赁车的运营情况看，各项数据均优于承包车，投诉率为0.0235%、失物发生率为0.0104%，低于承包车辆的0.024%和0.0185%；同时，车辆营运时间有所缩短，有效里程有所上升。

　　上海交通主管部门表示，不管企业和驾驶员采取何种承包经营模式，都要求企业在服务质量、安全事故、人员管理等方面承担相应责任；除个体户经营者之外，其他所有出租车驾驶员的社保金都必须按规定正常缴纳。