新华网汽车频道主编马进主持研讨会

　　中国新能源汽车发展究竟何去何从？

　　近年来，国内曾刮起一股纯电动车风潮。但是在实践过程中，电池安全存隐患、充电不方便、配套未完善等等问题渐渐浮出。现实是，即便政策大力扶植纯电动车，市场却依然认可度不高，销量小的可怜。纯电发展路线遭遇尴尬，它似乎并不适合中国现今国情，短期大规模普及遇到瓶颈。

　　然而，一度被有识之士看好的过渡型技术――混合动力，却优势渐显。混合动力是一个可以逾越的阶段，还是一个必经路线？国家政策是否应当倾斜？混动时代应该如何开启呢？在新华汽车主办的“论道混动时代”研讨会上，业内专家与车企代表纷纷建言，激辩混合动力中国发展之路。

　　混动时代是一个不可逾越的发展阶段

　　节能汽车的根本是减少化石燃料的应用。通常认为节能汽车发展分为三个阶段，即以涡轮增压技术为代表的传统内燃机优化阶段；作为过渡技术的混合动力阶段；以及包括EV纯电车、增程式电动车和燃料电池车在内的纯电动车阶段。

　　那么混动时代能不能跨越？通过直接发展纯电动车，实现“弯道超车”的做法是否可行？在场业内专家们的答案比较一致，即混合动力是开启电动车时代的必经过渡阶段，不可逾越。

　　首先从技术应用实践角度，混合动力比纯电动车更为成熟。据丰田（中国）研发中心总经理山科忠介绍，自1997年第一代普锐斯上市以来，仅仅15年的时间，丰田混合动力汽车在全球的销量已经达到了约360万辆，预计今年这一数字将达到400万辆。比较混合动力的市场成功，反观纯电动车。至今，纯电动车还没有形成一个成气候、成规模的消费市场。多个品牌暴露出的“自燃”等安全性问题，更让纯电技术成熟度备受质疑。

　　其次从配套设施建设角度，混合动力毋需配备充电站，省去了纯电动车的布点难题。正如著名汽车评论家李安定所说，“混合动力，比起那些纯电动和氢能源汽车，最大的好处是不用充电站，而且不改变人们的驾驶习惯。这一点更现实，效果最直接，社会投入最小、难度最小，所以混动时代在中国是完完全全可以实现的。”

　　第三从技术可持续发展角度，混合动力是个基础平台，是个很好的市场培育工具。通过发展混合动力，然后慢慢进化为插电式混合动力，最后进化到电动车，这是一条非常好的技术发展路径。人民日报资深媒体人王政认为，对于消费者而言，混合动力汽车的售价、使用条件这些门槛儿相对比较低，能吸引更多消费者使用混合动力。

　　第四从成本风险构成角度讲，混合动力更低投入高产出、更加“稳健”。正如中国汽车行业知名资深评论家吴迎秋概括的，“它既是对传统内燃机的继承，使得车辆保持原有的架构，又不用一切推倒重来。它既保留传统发动机，还可以在充电设施缺乏的初期，保证车辆也足够的蓄势里程，从而不会影响消费者的使用。同时还可以缩小电池在车辆当中占用的作用比例，可以有效规避目前电池成本过高带来的弊端。”