本周调查

　　在连续多年成为全球第一大汽车产销大国之后，中国本土品牌的生存状况引起了大家的共同关注。中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年本土品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。进入2012年，情况没有进一步改善，根据乘联会的统计数据，1月我国国产狭义乘用车销量同比下滑24.0%至96.52万辆，销量最大的吉利汽车约4.7万辆，仅相当于上海通用凯越和科鲁兹两款车型。在高端无法突破、中低端也不断被合资产品蚕食的背景下，本土品牌的困境不仅仅体现在销量的快速下降上，在效益上也不断下滑。乘联会秘书长饶达在去年多次呼吁，本土品牌到了生死存亡的关头。他表示，如果本土品牌汽车在国际和国内的市场围剿中无法整体突围，今年的日子将比去年更难熬！

　　本周本报启动了“本土品牌大调查”的系列报道专题，通过约十个富有代表意义的本土品牌车企案例，来分析本土汽车品牌目前的现状、困境以及未来出路。本报也联合新浪汽车推出专题调查——本土品牌能否摆脱生存危机？希望广大读者、网友继续踊跃参与。也请在“广州日报车天下”新浪微博上留下您的看法。

　　(问卷设计/李光曼)

　　1.您预计本土品牌今年的竞争状况将如何？

　　A.更加惨烈悲壮，哀鸿一片。

　　B.去年车市冷，本土品牌抵抗力差，今年危机状况或能得到缓解。

　　C.不好说。

　　2.从目前的情况看，本土品牌的最大的软肋是？(可多选)

　　A.技术。

　　B.品质。

　　C.车型。

　　D.品牌认知度。

　　3.您认为本土品牌会消亡吗？

　　A.肯定会。

　　B.难说，因个体差异会分化。

　　C.不会，而且会有异军突起的黑马。

　　上周结果

　　六成调查参与者

　　不再看好日系车

　　2011年丰田丢了全球销量冠军的桂冠，以丰田、本田为代表的日系在中国呈现弱势。日系车当然不甘愿衰落下去，也正在为扭转败局而做出努力。继去年年末丰田宣布将研究所落户中国之后，近日丰田又宣布将总公司部分职能移至中国，这是否意味着以丰田为代表的日系车意欲变革，在中国市场重新崛起？上周本报联合新浪汽车推出调查，调查结果并不乐观，六成调查参与者认为，2012年，日系车在中国难以复兴！只有不到两成的调查参与者对日系车今年在中国市场的表现有信心。

　　那么日系车去年在竞争中失利的原因在哪里？大部分调查参与者选择：频繁的召回事件导致了信任危机、思路保守，决策缓慢以及德系车在中国强势崛起是其失败的重要原因，相反日本地震、泰国洪水等客观原因则被认为是次要的。由此看来，日系车积弊已久，失去人心是迟早的事。那么什么才是日系车尤其是丰田在中国市场复兴的关键点？超过四成的调查参与者认为改变保守的思路并进一步深化本土化日系车才有出路。

　　事实上，保守的丰田在技术上、在营销创新上多年停滞不前，产品缺少竞争力，体系单一，此外在与中方合作沟通上也出了些问题。日系车要走出困境，凭借其品牌积淀并不难，但要在中国打败大众、通用这样的竞争对手，还要学习对方能真正聆听到中国市场的声音并重新具备创新能力。

　　(问卷分析/李光曼)