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掏出28亿元真金实银合资，合资公司产品挂的还是福田LOGO。这似乎不太像过去心高气傲的戴姆勒-奔驰一贯的风格，但在中国确确实实发生了，奔驰正低下其高贵的头。
其实这也不难理解，正是过去一贯的心高气傲，汽车发明者奔驰现在不再那么星光闪闪了，在乘用车领域原来的老大地位被宝马超过，在2011年在全球范围内也被奥迪超过，沦落到第三，颜面尽失。
而在能决定全球排名的中国市场，奔驰乘用车与奥迪、宝马差距有越来越大之势，由于进口和国产渠道掐架等原因，奔驰至今还未找到有效措施。还好的是，奔驰还有一个强大的商用车体系可以依靠，这一点是宝马、奥迪所没有的。不过，危机同样存在，曾经全球第一的奔驰商用车，销量相继被中国的福田、东风超过，同样掉到第三的局面。
在商用车领域，中国的市场地位举足轻重，中国本土汽车品牌力量更为强大。过去5年中，中国中、重型卡车市场产销量翻倍，销量超过100万辆。2011年，中国市场占据全球中重型卡车销量的40%份额。奔驰、沃尔沃等巨头在中国耕耘多年，年销量只有区区两三千辆，而中国商用车品牌牢牢控制在95%以上的市场份额。
从全球范围来看，奔驰所擅长的高端中重卡市场已是成熟市场，增长较为缓慢，而中低端中重卡市场发展迅速，与福田合资不失为抢占中国商用车市场的一种措施。在商言商，只要能获得更多的市场和利润，这点“委屈”又算得了什么？
其实，在乘用车领域，奔驰与比亚迪的合资公司中，也没有刻意强调未来产品挂奔驰标识，瞄准的是前景广阔的电动车市场。通过在乘用车、商用车双线领域的发力，奔驰在全球范围内再次发展实现对宝马、奥迪的反超并不是不可能的，奔驰现在暂时的低头是为了将来能更好地昂首挺胸。 （王灿彬）
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