　　400多款不同配置的自主品牌车型出现在工信部制订的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，合资品牌已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购。(2月25日《新京报》)

　　采购自主品牌汽车是近年获得社会各界高度认可的最给力政策。力推这项政策的有关部门和决策者，你们的责任心获得了全国人民的掌声，其他部门的决策者从此有了效仿和比对的模板。

　　每年800多亿的公车采购额，这是政府为自主品牌争取到的一次机会。之所以用词“争取”，是因为合资车型无论从技术还是和政府关系的维护上，都比较强大，而且这个名录确定之后，那些合资车型是不甘心被屏蔽在这个市场外围的，他们会千方百计地寻找政策缝隙钻进来，某些只重利益的“经济汉奸”也会帮他们达到目的。所以，这是一项“国家意识强企”的决策，政府采购过程中将承受各种压力和破坏力，主管部门如何应对合资品牌的攻势，是决定自主品牌命运的关键因素。

　　自主品牌在公务车市场的应用多年来一直没有进展，尤其是政策方面支持力度很小。此次政府开始用实际行动关注公务车自主化的发展，这样做的作用首先在于其示范效应。以奥迪为例，虽然目前其在公务车市场的销量仅为其总销量的10%左右，但“官车”的示范作用，直接刺激了其在私人和商务市场的销量。对自主品牌的最大支持，莫过于各级领导带头坐自主品牌车。

　　公务用车使用自主品牌，是很多国家的通用做法：在韩国、日本、在俄罗斯，官员若乘坐进口轿车出行会被认为有损国体，而作为世界汽车生产大国，我们的公车却呈现“八国联军”状态。表面原因是官员好面子，深层次原因是一些官员崇洋媚外，不具备一个官员应有的民族责任感和国家意识。甚至有一小部分官员，在被洋品牌奴役的背后，其思想也被外物奴役。一个没有国家意识的官员，也不可能去考虑什么国家利益。

　　公车采购自主品牌是国家意识的一次觉醒，其示范效应无疑会重振自主品牌，进而增强社会信心。人必自助而天助之。如果连政府都放弃自主品牌，又有什么理由指望普通消费者来支持它们？这个政策尽管来得有些晚，但毕竟是来了，这对正处于瓶颈期的本土汽车企业，是绝佳的机会。当然，合资车也是国产车，但如果我们只是代工生产，即使产量全球第一，仍是一个汽车小国。没有自主品牌的崛起，就不会有中国汽车的兴盛。不必否认，自主品牌完全替代合资品牌，还需要一段磨合期。民用市场和公务市场是截然不同的市场类型，自主品牌应尽快完成产品研发战略。而且本土车企应该清楚：决胜市场不能靠政策门槛支撑，最终还要凭借技术和产品。

　　公车采购向自主品牌倾斜，应尽快明确采购标准和程序，完善相关法律体系。不再让《政府采购法》在一些地方成为一纸空文。最有效的办法就是把自主品牌采购与绩效考核体系挂钩，约束采购审批权，紧缩财政预算，并建立问责机制。这样才能让自主品牌车企得到实实在在的市场份额，以及长期发展的推动力量。