差异竞争_新闻台_中国网络电视台

　　随着接受度和市场保有率增加，豪华轿跑在近年才真正兴起，先是奔驰CLS开创先河，随即加入的宝马6系、保时捷Panamera以及奥迪A5、A7，逐渐让这个级别真正活跃起来。眼看着这些以往被视为“小众品牌”的豪华品牌也集体崛起，让人不得不感叹国内豪华车市场经历着新一轮的沧海桑田。

　　宝马奔驰

　　逆转定位持续发力

　　十多年前，“开宝马，坐奔驰”是人们定位“大款”的标准，也是对宝马奔驰的角色定位。而现在，这种过时的说法也因奔驰、宝马的产品定位改变而变得模糊起来。作为最晚进入中国车市的豪华车品牌，奔驰这两年持续发力。逐步把产品目标对准了那些为了追求生活品质的中国年轻新贵们。宝马同样为满足中国市场的需求做出了设计让步，专门针对中国市场，并推出了宝马5系的长轴距版，增加了后座的舒适性，让宝马更加适合商务特性，扩大了消费群体。

　　日系品牌

　　改变现状突破个性

　　面对第一大汽车市场的诱惑，日系高端品牌的销量落后太多，销量远远不及国人熟知的奔驰、宝马、奥迪乃至凯迪拉克。品牌力的差距也让日系豪华品牌只能以个性的差异化和性价比在豪华车市场占据一席之地。作为日系三大豪华车品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都看清了自己前方的发展道路，纷纷使出了各自的“杀手锏”。

　　面临高昂的进口关税以及大排量税，“纯进口”的雷克萨斯成本很高。眼看着“德系三大”最低车价都已经降到了20万元区间，雷克萨斯只能依靠进口更小排量的车型，以及更多的混合动力车型来应对，10月底推出的小排量混合动力车型CT200h，终于将其价格区间拉到了30万元以内――不过仅有一款。

　　入华五年，讴歌也确实意识到了品牌和产品力的差距。好在讴歌的车型设计都不错，对于那些要求低调却又奢华的年轻新贵而言，是个非常个性化的选择。此外，讴歌明年将引进包括混合动力在内的两款车型，使得全系车型达到6款。同时也会利用本田在中国的研发机构，将中国消费者的需求融入新的产品开发中去。

　　奥迪

　　提升形象冲锋市场

　　作为在中国“官车”的代表，奥迪正在通过以科技感作为核心理念进行着品牌改造，尤其是在针对运动形象上改造更为突出。从去年11月份上市的奥迪A7就可以看出，目标顾客年轻化，加快了奥迪向中国市场投全系车型的速度，同时也加快了奥迪从“官车”向私人用车定位的转变。奥迪的产品线日臻完善当我们见到像A7这样充满艺术气息的车型产自奥迪之手时完全不会感到奇怪，但按照奥迪以前的性格，是设计一款车完全从市场出发，市场导向为第一主导，所以一些性格有些突出的设计通常不会采纳，能够下定决心造一辆叫好但未必叫座的车是需要勇气的。记者韩峰