交强险首度向外资开放(图)_新闻台

本报记者窦红梅

　　昨天，我国交强险将对外资开放的消息引起了业内震动。机动车交通事故责任强制保险简称“交强险”，是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。“正是因为属于强制险，此前是由国内的保险公司经营。”业内专家透露，交强险向外资开放的争论由来已久，此番变化必将给外资保险机构带来巨大的市场机会，并让开车人最终得到实惠。

　　20余家外资险企获商机

　　“在我国，交强险负有更多的社会管理职能。”中央财经大学保险学院教授陶存文介绍，建立机动车交通事故责任强制保险制度，不仅有利于道路交通事故受害人获得及时有效的经济保障和医疗救治，而且有助于减轻交通事故肇事方的经济负担。

　　“除了国家强制规定购买的交强险，车主每年还需同时购买一些必要的商业险种，如车损险、盗抢险、车上人员险等。而目前，外资保险机构只能经营这些商业车险，无法经营交强险，使得多数车主因为不便，放弃了单独在外资保险机构购买商业车险。”业内专家分析，我国目前上亿的汽车存量，交强险市场是一块“大蛋糕”。

　　目前，在华外资财险公司有20余家，而中资财险公司有近40家。由于交强险业务一直未放开，目前只有三星、国泰、安联、现代等少数几家外资险企经营了商业车险业务。外资保险机构收入在全部保险收入中占比不足5个百分点。

　　交强险亟待引入全面竞争

　　“外资保险机构进入交强险市场，必然将加剧市场竞争，而市场充分竞争后，最大的受益者将是中国消费者。”中国社会保险学会理事庹国柱教授认为，外资保险机构的进入，有可能将会提升保险业的服务水平，甚至在价格上不排除带给消费者优惠的可能性。

　　多位业内专家认为，交强险由于是强制险，多年来一直是采取的“不盈不亏”原则，即在交强险费率制定时不含预期利润。而交强险经营结果受到道路交通安全状况、资本市场波动等多种不确定因素影响，在经营过程中，必然会出现阶段性的盈利或者亏损。交强险将通过责任限额和费率的调整，实现较长时期内的基本盈亏平衡。

　　目前，北京、上海等地经营较平稳，而全国一些省份赚钱，另一些省份赔钱，总的来讲有一些结构性矛盾。此外，货车等营运车辆赔付率较高。业内专家一致认为，引入外资保险机构，对进一步改善交强险的经营具有提升作用。

　　最快年内颁出实施细则

　　目前，根据《机动车交通事故责任强制保险条例》等相关规定，所有的新车和保险到期的车辆续保必须购买车辆交强险。以六座以下车辆为例：其中私家车保费为950元，企业非营业汽车1000元，机关非营业汽车950元，营业出租租赁1800元。

　　据介绍，交强险开放后，各方面数据还需进一步“精算”。与此同时，直接带给消费者的实惠，将很可能是外资保险机构的优质服务经验。“在国外，有时打一个电话就理赔完了，很多城市保险公司还提供代步车辆。”庹国柱表示，这些经验都值得中资保险机构学习。

　　业内专家分析，交强险开放还需颁布具体细则，但最快将在今年内有所动作。“是面向合资保险公司还是外商独资企业，是分布放开还是一步到位？都有待监管层进一步明确。”新民网供图