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近日，国家发改委等17部委制定了“十二五”节能减排方案，要求全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。（2月7日《中新网》）
全民节能，政府先行。公车少开一天的最大看点，在于政府部门以自我约束的方式，为民众做好表率。
不过制度初衷虽好，执行效果却不容乐观。早在2008年，国务院就曾明确要求过各地公务车每周少开一天。但在“上有政策、下有对策”的背景下，某些地方和部门必然会想方设法予以应对，比如一车两牌、多配公车、请下属单位派车等。
每周五个工作日，每天停开两个尾号，就意味着减少20%的公车上路。既然如此也能满足正常的办公需要，那么真正的公车问题显然不在于使用过度，而是数量本身供过于求。事实上，从“陕西省人事厅每三人一台公车”等个案中，一些地方公车泛滥可见一斑。
据统计，目前我国行政事业单位每年仅公务用车消费支出就达1500亿至2000亿元，与庞大开支伴随而来的，还有公车对于能源消耗、空气污染、交通拥堵的显著影响。
限制公车使用只是治标，即使能够落到实处，车辆保养费、折旧费和司机工资，依然需要纳税人埋单。在韩国，首尔为解决交通问题采取了一系列措施，其中最重要的一项便是把“官车”数量砍到只剩4辆。
公车少开一天，不如“少配一台”。与限行的“小节能”相比，减少公车数量才是大节约。
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