首家低成本航空申请A股上市_新闻台

　　本报讯（记者陶健）证监会官网日前公布拟上市企业名单，其中中国首家低成本民营航空公司春秋航空的名字颇为引人注目。记者从春秋航空得到证实，春秋目前正在等待证监会审批，融资的主要目的是买飞机、开航线。若春秋航空此次成功上市，将成为继中国国航、东方航空、南方航空和海南航空后第五家上市航空企业。

　　据了解，目前春秋航空正在运行的飞机有30架，包括上海虹桥、上海浦东、沈阳及石家庄等四个基地。这30架飞机中，有21架是经营性租赁，另外9架自购。按照计划，到2015年春秋航空的机队规模将达到60架，50%新引进的飞机将采用自购方式。春秋已开通了57条航线，其中包括港澳航线和三条日本航线。据透露，春秋未来计划再开两条日本航线，并拓展韩国、东南亚等国际航线，目前正在申请泰国航线。

　　航空业属于高资产高负债行业，引进飞机的成本动辄成百上千亿元，资金大多需要通过直接或者间接的融资渠道完成，而通过IPO或者之后的二级市场融资，无疑是成本相对较低的融资方式。实际上，2006年时春秋航空就曾计划上市，上市地点为上海或香港，当时花旗银行为其担当财务顾问，拟引入国际战略投资者。由于资本市场前景不好，春秋航空推迟计划至2011年，随后又推迟至今。与早先的计划不同，春秋航空明确表示，此次上市不会引进战略投资者和私募。对此，春秋航空董事长王正华曾公开表达过这一态度，他的解释是：“我们的盘子太小，引入战略投资人，对方就会占很大的股份，春秋航空自身的控制权会减弱。”

　　在2006年，春秋航空估算的市值为80亿元。春秋航空新闻发言人张武安表示，目前春秋机队的规模已有所扩大，募资金额应该会超过80亿元。今年1月12日，春秋航空已与国家开发银行签署了3亿美元贷款协议，该协议包含五架空中客车A320-200全新客机的短期预付款和长期融资安排，总金额约合19亿元人民币。

　　低成本航空为何“逆市高飞”？

　　刊第10版《经济观察》