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法兰克福车展体现出轿车轻量化、小型化成趋势，而中国轿车是逆世界轿车市场趋势而动。因为轿车是中国车主地位、财富和形象的象征，是中国人重要的“面子”投资之一。上世纪从桑车加长开始，中国的乘用车越大越豪华越好卖。连傲慢的宝马、奔驶轿车也要屈尊于我国的潮流而加长。小排量汽车市场发展艰难是必然的了。自从凯恩斯主义出现后，有形的政策之手走入经济调控的前台，正确的政策能加速经济发展，而错误的政策会把经济或行业引入歧途。我国汽车工业目前的尴尬，就是制定的政策出了问题。
多年前，国家政策中早就有一个响亮的口号，鼓励购买和使用小排量汽车，但一直以来连小排量汽车定义也没有。发改委曾同意定义小排量汽车是1.3L以下的汽车，但后来不了了之！最后几乎所有政策均定为合资企业优势排量1.6L，≤1.6L乘用车的购置税优惠取消后，小排量汽车市场快速下降是预料之中，使内资企业汽车市场大幅下滑。中国人认为小排量汽车就应当便宜，加之价格战，造成小排量汽车的利润少，技术进步慢，是市场下滑的另外一个因素。由于政策不断把汽车消费引向大中排量乘用车，如车船税优惠升到2L，小排量汽车生产企业开始了“胜利大逃亡”，加剧了小排量汽车的萎缩。这导致中国大汽车集团在自主品牌汽车起步时，所上的车型多半不是小排量汽车。人往自己身上扎刀子叫自残，长期往内资汽车企业身上扎刀子叫什么？
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