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客流返城高峰期，沙县火车站还抽调段机关及车站管理人员组成春运服务队，为购票、侯车、办理货物托运的旅客提供送开水、代看小孩、代填写托运单等贴心服务。同时，对沙县小吃中的特色调味品运输开辟“绿色通道”，做到优先受理、优先托运，以立体化的服务确保小吃业主外出走得了、走得好。（1月28日中新网）
一说到春运，人们首先想到的是火车,每年春运期间，对铁路部门的批评和质疑也最集中。
今年春运还没开始，一个数字已经被很多人不断引用，在去年28.5亿人次的基础上，今年春运总客流量再创新高，达到惊人的31.58亿人次，相当于全国所有人平均迁移了两次还要多。人们举出这个数字，主要用来说明春运是非常态现象，一票难求在现有运力条件下很难解决，也不应苛求铁路一个部门。
与公路客运相比,火车相对安全、舒适度高，更重要的是票价相对便宜。到底能便宜多少？那位给铁道部写信求助的农民工提供了一个实例，从他打工的温州回老家重庆，火车票190元一张，汽车票560元一张。单程就便宜了好几百块钱。对挣钱不易的农民工来说,排队买票的成本，几乎可以忽略不计。
其实，作为大众服务型企业，铁路部门一直处于百姓口水的风头浪尖，而铁路服务是以自我创造型特色为重，还是以群众感受、需求为重？
从上面这则新闻不难看出，铁路已经做出了自己的选择：注重人民群众感受。这既是铁路立足科学发展、构建和谐铁路的长远考量，亦可以看成是铁路部门对于目前存在的垢病及服务质量的现实情况的深刻认识——让人民群众满意度来评价铁路发展的成败。
换句话说，就是要把服务真正做到旅客心坎上去。那就得与人民群众多交流、多沟通，才能明白人民群众需要什么，才能让人民群众真正感受到铁路是在为人民服务，才能使铁路的服务宗旨不发生偏离，才能杜绝“服务挂在墙上，行动落在嘴上”这种服务与人民群众意愿相背离的现象。
铁路服务由旅客要我服务向我主动为旅客服务的转变，其实正是凤凰涅磐的铁路，更加注重人民群众满意度在铁路发展中的分量，重获发展生机和活力的开始。（谢晓刚）
(来源:光明观察周刊)
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