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人民网江苏1月26日电 （记者谭大朝）1月16日已是农历腊月二十三，晚上7点，杨大龙带着他的媳妇赶到了汉口火车站。他们托人在网上买到了两张晚上9点出发的硬座车票，第二天早上就到巴东站。
杨大龙是从广州赶回来过年的，为了买到回家的火车票，他此前提前10天就去广州一家代售点买票，“我早上5点多就去买票，不过，等排到我的时候，卧铺、坐票都没有了”。两个人只好买了两张140块钱的站票，花13个小时，在15号晚上站到武汉。
不过，从武汉回县城的车票，他却没能在广州的代售点买到，“今年都是网上订票的，可以提前12天，去代售点买就只有10天（预售期），那时候（代售点）还有什么票？”。 已经习惯在代售点买票的杨大龙，不禁向朋友抱怨了今年买不到车票的事，朋友答应帮他从铁道部日均点击量达10亿次的12306网站上试试，结果刚好买到两张去巴东的一趟加班车的硬座票。
晚上8点40分，站台开始检票，本来站台两边都可以进站，但现在临时改为一个检票口，杨大龙和妻子不得不带着行李，小步快跑到11号车厢，因为他担心行李会没有地方可以放。
上车的人多，火车出发的时间也比预定时间晚了几分钟。
如果不晚点，从武汉到巴东的这趟车会在17日凌晨4点13分到站。
杨大龙说，他以前都是从广州先坐火车到宜昌，然后从宜昌坐车到巴东再转车回家。不过，自从宜万铁路2010年开通之后，杨大龙坐火车可以直达巴东。“这条铁路开通之后，我坐了好几趟了。”杨大龙说。
全长377公里的宜万铁路，总投资225.7亿元。2003年，这条铁路开始修建，但线路绝大部分地域是喀斯特地貌山区，岩溶、暗河等地质复杂。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，这使其成了我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。
凌晨4点30分，火车到达巴东站，天还没亮。杨大龙和他媳妇拖着行李，坐上火车站的公交车，赶到了汽车站去，等天亮了再转汽车回家。杨大龙说他打算回家先过个年，“明年正月初十左右再出门，到时候再换一个厂，现在要招工的厂很多，只有换厂，涨工资才快”。
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