2008年春运是一次大考。受南方雨雪冰冻灾害影响，由长春开往广州的T122/1旅客列车晚点72小时50分到达终点站。资料图片

　　1983年，汤家礼是个厨子，他在广州火车站的酒楼工作，当时他不知道世界上有一个词叫做“春运”。“当时就知道过年的时候酒楼的客人来得多一点，其他没什么。”近30年过去，很多事情都已记不清楚，但他记得每年都可以回家过年，“说起票，虽然不好买，但是也没有像现在这样难。”

　　到了1988年、1989年，“就感觉到过年前后，到店里吃饭的人增加得很快，而且都是成群结队，挑着担子。”他很清楚这些人是“打工仔”，但他完全没意识到一个新的时代将要开始。努力回忆，汤家礼也没能记起火车站第一次喊出“春运”这个词是什么时候，“就好像忽然一下子，春运就冒出来了。”1995年，他转入客运工作，“就再也没有回家过年的时间了。”

　　“我就感觉每十年就是一幕。”当老汤的脑海中还残留着春运“开演”的映像时，第二幕就已经悄然开始，1998年的大洪水让他第一次对春运有了难以磨灭的印象，“我的妈呀，那广场上都是人啊。”连续多日的积压，让平时每天仅发送3万人的火车站爆棚，“当时都累毁了，我们都觉着单靠铁路，这个玩不转。”

　　相信当时感受到这一点的绝不止汤家礼一人，“自那以后不久吧，我们就有了应急预案。”老汤很肯定地说，广州越秀区、流花地区的工作人员都开始“帮手”，“让我们心里有谱了很多。”

　　而诚如汤家礼所说“十年一幕”，这场“大戏”第三幕的开篇马上就让“应急预案”有了用武之地。“2008年，南方雨雪冰冻灾害，火车站那个人多得，都是人头啊，我们连续加了不知道多少天班，车子发不出去，人越来越多。”老汤亲眼看见广州友谊剧院、流花展馆真的都被塞满了，广州火车站和越秀区的应急预案眼见已经捉襟见肘，“要不是有地方帮忙，我们的压力还不知要大多少，但是这人多得，我们都觉得地方还是不够啊。”

　　经此一幕，春运的参与阵容再次壮大。“我不知道是不是这个原因，但是随后就有了琶洲异地换乘，当时我就想，太好了，琶洲这么大的地方，一定没问题。”地铁开通后，中转换乘的时间调控也得到了充分地满足，整个广州都成为春运的“大舞台”。

　　“现在在春运协调会上，不仅区里面的人会过来，和我们讨论如何组织旅客进站，就连地铁、公交等都会过来沟通，看看时刻表如何衔接，小到雨棚怎么搭，大到地铁怎么安排送客，都有讨论，这真的变成了‘全民春运’了。”老汤笑着说，不知不觉，自己的舞台也大到没边了。

　　南方日报记者 彭国华 钟啸