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1月17日7点45分，北京西站。
“拉萨来车，8点零6分，1站台，准备接车！”京藏车队队长龚福利抬手看表，指挥接车。
8点整。“报告龚队，北京至桂林列车延误，8点16分由一站台发出，拉萨来车换至5站台。”京藏十二组列车长孟庆斌紧急汇报。
龚福利迅速带领大家过地道、跑天桥，赶至5站台。列车的长鸣中，乘务组的姑娘们拉着行李箱，一路小跑，准时候位。
旅客们熙熙攘攘走出车厢，乘务人员与旅客微笑道别，或帮抬行李，或热心指路。
“这种站台变更对京藏车队来说算是小事了。”龚福利笑言，“比起救命的事，这都不算什么。”而龚福利口中“救命的事”每趟去拉萨的车都会发生――第一次去西藏的旅客，很多都会有严重的高原反应，需要在列车上紧急抢救。
几年来，京藏车队经历了一次次严峻的考验：
2008年5月12日，汶川地震，京藏车队正点发车，挺进青藏高原，正点到达；
2010年，格尔木一处水库决口，大批受影响居民撤离，列车超员100%，乘务员有条不紊地安顿惊慌的乘客，继续工作；
2010年4月14日，玉树地震，距青藏铁路仅300公里，京藏车队安然前行……
那么多危急时刻、突发事件，是什么精神鼓舞着京藏车队？“是‘为国做事、为党增辉’的信念，是‘挑战极限，勇创一流’的青藏铁路精神！”龚福利坚定地说。
京藏铁路全长近4000公里，海拔4000米以上的路段达960公里。在这条“天路”上工作，列车员时常流鼻血、心跳过速甚至呕吐。“为了让旅客放松心情，他们努力克服各种不适为旅客打扫卫生、端茶倒水，甚至带病为旅客表演节目。”龚福利谈起这些，不禁眼含泪花。
为了做好服务工作，京藏车队的成员自制旅游景点时刻表，自创英、日、韩、藏与汉语对照会话表；制作旅客健康卡，注明身体状况和联系方式，突发状况方能应对；进行高原适应性的锻炼，考取红十字会急救员证……
“我们的每一位员工都是好样的！”龚福利说，车队工作条件艰苦，却从未有人主动离开。
从进藏100多趟、设计100多套应急预案的第一任队长王长元，到“只想为国家做点事，为铁路做点事”、带领车队不断开拓创新、完善架构的第二任队长龚福利，京藏车队勇于挑战的精气神一脉相承。
京藏车队成立5年来安全运行1292万公里,相当于绕地球赤道300多圈。
京藏列车连接首都与拉萨。海拔高，铁路服务标准更高；天路长，铁路人的情谊更长……
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