资深民航专家王疆民 作者供职于南方航空。

　　名家专栏

　　据IATA预测，2011年亚太航空公司的盈利可达到25亿美元，而且，国际航协预计亚太区仍有可能在2012年盈利33亿美元。但这仅是在亚太地区经济形势依然保持不变情况下的预测，如果债务危机继续侵害，亚太地区航空市场快速发展之下的隐患将暴露无遗，并可能带来巨大的损失。

　　当前亚太地区航空市场中的隐患究竟是什么，它危害又在哪里呢？

　　我认为，当前运力急剧增加和航企无序扩张是主要的隐患所在。如，亚洲航空在去年巴黎航展上，订购了200架飞机。另外还有包括新航、澳航、全日空、大韩和韩亚等多家航企都订购各类型飞机上百或近百架。亚洲航空CEO托尼 费尔南德斯曾说过：“我认为，亚洲的航空市场远没有达到饱和点。” 正是新兴低成本航空在亚太地区的快速发展，令许多竞争者纷纷加入。许多大型航企相继建立旗下公司，其他地区的航企也不断向亚太增加航线运力。正是亚太地区航空市场如此无序快速发展，也引发航空公司内部的一系列问题，如新航、菲航、鹰航、马航和澳航内部都出现过与工会间的矛盾。这表面上是劳资方面的问题，实质上也是航企快速发展所带来的管理问题。

　　“福兮祸之所倚。”现在亚太航空市场快速发展，出现一些问题似乎无关紧要，然而，这只是从亚太市场看到问题。如果我们结合全球的整体经济走势和航空市场的状况来看，也许就能看出一些端倪。

　　首先，经合组织(OECD)对债务危机下的经济前景进行了风险评估：形势的恶化可能导致银行业新一轮危机，国际航协因而设定了2012年包括亚太的亏损超过80亿美元的另一种预期。其次，2012年由于中国经济的调控增速放缓，印度也有类似的情况，让人对航空市场发展更有所担忧。再者，一旦债务危机影响到亚太，高油价和运力的无序快速增加，便会马上转变为航企运营的高成本，进而面临巨亏。

　　事实上，从2011年起，所有地区的盈利均出现恶化迹象，如美国第三大航空公司美国航空的破产保护。所以，亚太地区航空市场在当前较好的经济形势下快速扩张，可能使隐患一时还难以暴露出来，而一些航企依然还陶醉在其中，没有对未来可能出现的问题做出相应的准备。如果航企还没有意识到这一点，或许今天的隐患，很可能就会演变成债务危机到来时的灭顶之灾。