欧系首选东风标致508 2.0L 6速手自一体_新闻台

　　自从帕萨特与新迈腾主打T系列后，欧系阵营内就缺少一款在2.0L排量战线上与日系抗衡的生力军。因此东风标致508 2.0L 6速手自一体车型在年关前上市，既像是一次火线驰援，又为2.0L这个黄金排量注入不少活力。

　　2.0L排量之所以能够入选许多志在B级的车主法眼，盖因它满足了一种性价比心理，因此尽管不少车型在配置上都是“两袖清风”，但并不乏追随者。而去年的新风向从508开始，首先它打破了顶配车型曲高和寡的潜规则，2.3L旗舰版上市至今，供不应求，是去年B级市场的一道风景线。究其原因，不难发现508豪华的配置是其中的制胜关键。而随后于去年11月底上市的2.0L 6速手自一体车型则延续了这个特点，info-drive旋控系统、4分区独立空调、ESP及DSC等电子安全系统不仅悉数配齐，也是整体B级市场2.0L系列中难得一见的亮点。此外，豪华版中还追加了前后贯穿式侧气帘、电动调节真皮座椅及多功能GPS导航系统。

　　售价方面，18.17万元19.97万元更像不少车型惯用的入门级到中配的价格体系，而与其说508在打价格战，不如说是在立足上述品质拼内功，寻求策略突破。从新一代凯美瑞的车型分布来看，2.0L战线布局与508所见略同，产品少而配置精，相比声势浩大的大排量系列，属于不动声色的主力选手，就策略与品质而言，是目前2.0L级别市场上分属欧、日两系的代表作。未来该市场也极有可能从此发展，因为不管价格与技术如何突破，但B级车市始终不乏经济型消费者，新君威和帕萨特都在此尝过不少甜头，所以求新求变是必须的。

　　选择自然吸气2.0L版本B级产品的消费者，还有一层不言而喻的心理，就是看中了它的经济特点。激烈的驾乘感受不是根本，出色的节油性能才是真相。不久前，508的2.3L发动机入选“中国心”十佳发动机榜单，给了许多车主一个不小的惊喜。相应的，508搭载的2.0L发动机，压缩比高达11，加之CVVT可变气门正时技术支持，配合可圈可点的6挡手自一体变速箱，经济性自然更值得期待。这也是继新君威之后，该级别市场中为数不多采用2.0L+6挡变速箱，走技术流的产品之一。