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1月8日，“新校车标准”征求意见稿的截止日期。这一天，国内针对校车标准高与低的争议十分热烈。而海口有所不同，争议的话题，集中在校车的存与废。
频繁高发的校车事故引起国务院的高度关注。去年12月27日，工信部发布公告，公开征求《校车安全技术条件》等四项国家标准的意见。征求意见稿的截止时间为2012年1月8日。
“新校车标准”将中小型的客车全部排除在外，而采用大型客车作为校车，另外参照美国等发达国家的校车标准。意见稿在全国客车行业等引起普遍争议，同样在很多人看来高得近乎“苛刻”的标准，也直接给海口的学校带来巨大心理压力。
在这样的大背景下，海口的校车普遍不达标。继续开还是马上停的纠葛，令许多校长十分头疼。与其将来碰到安全隐患或管理麻烦，不如痛下决心停开，成了一些校长规避风险的选择。
在校车服务左右为难的客观情况下，多所学校校长想到了“折中”的办法：欢迎社会来营运校车，尤其是客运大企业。就像“新校车标准”征求意见稿所说的，由“依法取得道路客运经营许可、城市公共交通经营许可或者出租汽车经营许可的企业”或者“根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位”提供校车服务。
事实上，海口一些学校已经将校车服务交由公司来做。海口第九小学与海口公交集团携手，以相对灵活的方式开展长年合作。35台公交车每天早上负责将九小学生从不同站点接到学校，每天下午又从学校将学生送到各个站点。
海口公交集团董事长邢建良介绍说，公交集团目前还没有专门的校车服务，开展这方面的业务，必须征得交通行政主管部门的许可。而且，当前的公交车达不到专用校车的标准，“眼前还没有打算买专门的校车，但是会努力和更多的学校合作，方便孩子上下学。”
在接受记者采访时，海汽集团副总裁牛干介绍说，很早以前海汽就开始关注校车市场，并与教育部门积极沟通过，希望谋求合作，“我们是本土企业，为青少年提供校车服务，也是我们的一份社会责任。”
牛干坦言，校车投入很大，购车费用、司机薪酬、管理费用等等加起来，不是一笔小数目。而通常情况下，校车是专用交通工具，每天却只营运两次，盈利空间微小。
不过海汽依然不改初衷，仍密切关注校车相关政策。牛干说，目前校车政策依然不明朗，仍在征求意见中。将来如果能够获得政府的扶持，比如发放油补等等，加上学校的积极配合，哪怕只是微利，海汽也会担起校车服务这副担子。
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