校车安全标准应该“就高不就低”_新闻台

　　《新校车标准》将于本月11日审核，但是从相关会议上传来消息，修改稿可能存在变数。因为一些主流的客车厂家认为，拿美国的标准到中国来使用，不符合实际。如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%-30%的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。(1月9日《新京报》)

　　事实真如一些主流客车厂家所说吗？福田汽车客车事业部副总经理刘国强表示，目前的争议主要是产品细节上，比如地板高度多高合适、用哪些材料、多厚的钢板、是否配备防滑垫等附加装备等。由于校车购买力并不强，显然增加了成本，但据测算，如果按照美国标准，一辆校车只会贵出三四万，并非增加20%-30%的成本那么玄乎。

　　那为何主流客车厂家要抛出成本增加20%-30%的说辞，以及不惜抛出国内最大客车企业郑州宇通绑架标准制定呢？其真实原因显然是在维护自身利益，而非真正为校车安全考虑。因为，如果按照新标准实施，一些主流客车厂家将面临成本压力，若实力不够雄厚，就无法分到庞大的校车生产的蛋糕。

　　固然，新校车安全标准应该考虑农村实际、也应该考虑到中国道路状况及车况等因素，这也是校车安全新标准亟待完善的地方。但是，校车安全标准仍旧要坚持“就高不就低”的原则，只有高标准的防控体系才能对“可能”的事故防患于未然，毕竟，我们在这方面已经吃了太多的亏。校车安全关涉万千家庭，也关系到国家的未来，容不得一丝退让。

　　因此，在校车安全新国标仍存争议之际，我们需要考虑的是让校车安全标准更科学，而不能因为听了主流客车厂家的“诉苦”，就不管不顾地将校车安全新标准调低，让这些主流客车厂家能够更容易地分到生产新校车的蛋糕。也不能因为顾虑到新校车生产的成本高昂及推行的困难，而采取折中的办法，让校车安全新标准大打折扣。

　　在很多领域，我们早已有过此类反面例证，比如食品安全新国标和乳业新国标，为了照顾主流企业，兼顾所谓“国情”，不惜降低标准，但结果是民众的健康受到威胁，主流企业并没有提升自身竞争力，国情依旧，安全标准反被这些企业绑架。基于这些前车之鉴，如今的校车安全新标准，再也不能重蹈覆辙了，政府公信力伤不起。