校车安全有多难？_新闻台

　　1月5日起，十个部委与主要客车生产企业联合召开的新校车标准征求意见会。工信部提出校车的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于普及。而多数车企表示，新标准不可套用美国校车标准，成本太高，脱离了农村实际。

　　实际情况怎么样呢？江西赣州文清实验学校的一位家长发帖诉称，“校车事件看来要我们家长来善后了……为旅游车租赁公司贡献利润，感觉鸭梨十分大。能孔融让梨吗？”

　　原来，“根据党中央、国务院指示精神，从2011年12月起，赣州市为加强和规范学生接送车辆交通安全管理，提出了学生接送车‘一人一座’的硬性要求。”文清实验学校于是和当地一个旅游客运有限公司协议，由后者承担接送学生事宜，每生每月交通费240元。

　　每月交通费240元，相当于每天往返学校一趟要8元钱，比坐公交车贵很多。尽管旅游大巴有空调，有高靠座椅，而且“一人一座”，但唯一欠缺考虑的，就是一般家庭的经济承受能力问题。

　　根据资料，文清实验学校是一所九年制民办学校。在财政投入的序列当中，民办学校总是要靠后甚至排不上号的，又不能违反规定，只好从市场中找出路，顺手把成本转移到家长身上。类似情况，在近一段时间内估计会很普遍。搜索新闻还会发现，赣州有的幼儿园因为没有能力改善条件，干脆停运校车。至于孩子怎么上学，那就顾不了了。

　　让校车变得更安全，看起来不难，却牵动了方方面面。民办教育机构负担加大，家长成为最后实际买单人，这并不是我们想看到的结果。另一方面，校车到底要多“安全”才符合国情？企业在盘算，政府则在踌躇。到底是绝对安全优先，还是“用得起”优先？

　　争论背后，是一直以来对基层教育投入的欠账，是学校家长为了解决孩子接送问题各显神通，是公办民办好学校差学校资源分配的不均衡。多花钱当然可以提高校车的硬件水平。但钱由谁出，出到什么程度，这是最关键的问题；从市场上买服务，还是用财政收入建立长期的公共服务，这是第二个问题；民办学校在安全校车的体系中，能否被完全纳入，还是部分纳入，这是第三个问题。孩子都是一样的，为何总是受到差别对待？这真是一个让国人难以启齿的痛点。