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　　记者庞晓茗、王鹏整理

　　本期博主：王九惠

　　三水108辆的士经营权（黄的）到期，并全部退出市场，至今已经两个多月了。据悉，相关部门曾透露，将组织108辆新出租车（蓝的）经营权招标，以改变目前出租车服务水平不高的现状。

　　黄的退出江湖，可谓众望所归。污染大，服务差，黄的俨然成了“的霸”的代名词，被戏谑为“老爷车”。近年来，针对“黄的”“不打表、拒载、乱收费、服务态度差”的四大“害”，市民投诉不少，但相关治理往往是功亏一篑。究其原因，据说是因为：早期的108辆出租车的司机均为一次性出钱买断经营，然后挂靠在相关公司，所以公司对于出租车管理也是有心无力。

　　这个理由对于的士公司来说确实存在，的士车辆既然是司机自己的，那么就难以收回和解聘，管理的难度也相对加大了。但是对于政府而言，这个理由却很难说得过去。难道因为车辆是买断的，就不可以管理了吗？有关部门监管的是司机的搭载行为，而不是车辆的归属，只要搭载行为违反了法律法规的相关规定，那么就应该依法处理，甭管这车是谁的，无论是公司的还是个人，都应该一视同仁。其实，有关部门也制定了不少的规章制度，如有效投诉达到多少次以上，就要取消运营资格等，甚至还明察暗访，但是，好像效果不佳。

　　因此，这次黄的退市和蓝的入行，或许是个契机。因为，重新经营权招标的108辆出租车将采用公司经营模式，即由公司出钱购买车辆，聘请司机，司机作为公司员工要接受公司的管理，也就是的哥所讲的“只租不卖”。市场有竞争才有进步，竞争越充分，越有可能提供更优质更实在的服务。但是，期望通过市场竞争自由调节市场环境，显然过于简单和理想化。

　　企业是追逐利润的，个人是自私的，市场的经营主体有可能联合起来，谋取非法利润，而罔顾消费者的权利。因此，如果没有充分的竞争和严厉的监管，三水出租车服务水平不会提高。蓝的上路了，相关的监管也要跟上才是。否则的话，蓝的可能又会变成黄的。

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