“快件多了，却高兴不起来”_新闻台

　　2011年12月27日晚7点半，一走进南京申通快递公司的分拣现场，记者便觉得冬夜的寒气一扫而光――大仓库内亮如白昼，工人们在不同的区域忙碌，扫描快件发出的“滴滴”声不绝于耳。搬运工人的步子急促有力，快件在传送带上迁移，10辆集装箱车打开门准备“吃货”。

　　南京申通快递公司总经理冯志文告诉记者，大仓库南北两侧分别是中转中心和分拣中心，操作区加起来有3000多平方米。每晚7点，快递员揽收的快件先集中到分拣中心，经扫描、打包被传送到中转中心。

　　据冯志文介绍，2008年开始，申通传统的快递业务明显下降，和网络销售有关的业务如今已占其总业务量的六成。每年9月到次年春节前，是快递公司的业务旺季。岁末年初，不仅分拣、中转的人员压力大，在外面跑单的快递员也很辛苦，有时忙得连吃快餐的时间也没有，十天八天就能跑破一双鞋。逢到网店促销，快递员的日派件量能超过200，比平时翻一番。

　　“快件多了，却高兴不起来！”冯志文叹气。2010年淘宝网“双十一”促销后，南京有个内衣卖家卖掉2万多件商品，见其来不及包装，冯志文抽调人手帮忙，4天才把2万多个包裹送走。2011年，申通对这个卖家提出涨价意向，结果对方立马换了快递公司。

　　失去大客户，冯志文挺无奈。“不值当，”他给记者摊了一笔账，“如果一天多出2万件，那要添多少人手？场地有多大压力？本来就是薄利，一个快件赚一块钱都不容易，稍有差错，赚的都不够赔的。如果送件延误被投诉，总公司要按每件每天200元罚款。”

　　四处巡查、不时拿起小喇叭喊话，现场总管、综合部经理杨恒卫抽空告诉记者，分拣工人分三个班次，其中两个班次近260人得在夜里忙碌。10点多钟，本地快件出仓基本结束。凌晨2点开始，外地快件陆续进仓，经分拣后将在早上6点进入南京申通各片区，快递员最早7点开始派送。“工作很辛苦！”记者不由感叹。“劳动强度大，招人难、留人难。公司长年招人，12月简直就招不到人了。”冯志文很无奈。

　　晚上8点10分，第一辆车满载快件驶离，另一辆空车立即停到空出的车位上。“公司1996年底进入南京市场，到现在已经搬了8次家。2006年搬到这里时，还以为地方够用了，没想到几年下来场地又饱和了。”冯志文告诉记者。

　　“人员少、场地小，快件多了却高兴不起来，这是民营快递企业普遍的烦恼。”省邮政管理局市场监管处芮晓峰说，全省有近800家快递企业，其中民营快递企业均处于发展初级阶段。快递业与民生密切相关，已进入鼓励发展的产业目录，而企业也应抛弃低价竞争思路，多琢磨琢磨如何以服务取胜。

　　本报记者徐冠英