央视网|中国网络电视台|网站地图 |
客服设为首页 |
2011年12月27日晚7点半,一走进南京申通快递公司的分拣现场,记者便觉得冬夜的寒气一扫而光――大仓库内亮如白昼,工人们在不同的区域忙碌,扫描快件发出的“滴滴”声不绝于耳。搬运工人的步子急促有力,快件在传送带上迁移,10辆集装箱车打开门准备“吃货”。
南京申通快递公司总经理冯志文告诉记者,大仓库南北两侧分别是中转中心和分拣中心,操作区加起来有3000多平方米。每晚7点,快递员揽收的快件先集中到分拣中心,经扫描、打包被传送到中转中心。
据冯志文介绍,2008年开始,申通传统的快递业务明显下降,和网络销售有关的业务如今已占其总业务量的六成。每年9月到次年春节前,是快递公司的业务旺季。岁末年初,不仅分拣、中转的人员压力大,在外面跑单的快递员也很辛苦,有时忙得连吃快餐的时间也没有,十天八天就能跑破一双鞋。逢到网店促销,快递员的日派件量能超过200,比平时翻一番。
“快件多了,却高兴不起来!”冯志文叹气。2010年淘宝网“双十一”促销后,南京有个内衣卖家卖掉2万多件商品,见其来不及包装,冯志文抽调人手帮忙,4天才把2万多个包裹送走。2011年,申通对这个卖家提出涨价意向,结果对方立马换了快递公司。
失去大客户,冯志文挺无奈。“不值当,”他给记者摊了一笔账,“如果一天多出2万件,那要添多少人手?场地有多大压力?本来就是薄利,一个快件赚一块钱都不容易,稍有差错,赚的都不够赔的。如果送件延误被投诉,总公司要按每件每天200元罚款。”
四处巡查、不时拿起小喇叭喊话,现场总管、综合部经理杨恒卫抽空告诉记者,分拣工人分三个班次,其中两个班次近260人得在夜里忙碌。10点多钟,本地快件出仓基本结束。凌晨2点开始,外地快件陆续进仓,经分拣后将在早上6点进入南京申通各片区,快递员最早7点开始派送。“工作很辛苦!”记者不由感叹。“劳动强度大,招人难、留人难。公司长年招人,12月简直就招不到人了。”冯志文很无奈。
晚上8点10分,第一辆车满载快件驶离,另一辆空车立即停到空出的车位上。“公司1996年底进入南京市场,到现在已经搬了8次家。2006年搬到这里时,还以为地方够用了,没想到几年下来场地又饱和了。”冯志文告诉记者。
“人员少、场地小,快件多了却高兴不起来,这是民营快递企业普遍的烦恼。”省邮政管理局市场监管处芮晓峰说,全省有近800家快递企业,其中民营快递企业均处于发展初级阶段。快递业与民生密切相关,已进入鼓励发展的产业目录,而企业也应抛弃低价竞争思路,多琢磨琢磨如何以服务取胜。
本报记者 徐冠英