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【导读】 堵!堵!堵!城市交通拥堵越演越烈。居民出行常常陷入苦不堪言的境地。越来越多的“堵城”在拷问地方政府执政,城市治“堵”逐渐提上议事日程,种种招数成舆论焦点。
据北京市西城区人民政府新闻办公室官方微博消息:今天(9月28日),有媒体报道称:西城部分单位拟24小时办公以缓解交通压力。此报道是对西城区“十二五”人口发展规划的误读和误解。
北京交通发展研究中心19日公布了《2011年北京市上半年交通运行分析报告》,报告对上半年北京市小汽车出行比例、公交运行效率、拥堵持续时间等多个方面进行了分析,北京市出台的28条治堵措施对交通拥堵的缓解效果初步显现。
2001年大雪堵车创堵车生活 2001年12月7日,大雪造成“世纪大堵车”。北京市民第一次直接感受到堵车带来的冲击。当天全市车辆寸步难行。
2005年公共交通优先应对堵车 2005年,北京的交通问题是“城市化、现代化、机动化进程中多重矛盾产生的,根本问题是城市规划的问题”。
2007年外地人购车"解禁" 2007年前,北京机动车增长年均18万辆左右,2007年允许非户籍人口购车上牌,机动车增长速度倍增。
2008年尾号限行等多管齐下 2008年起至今延续奥运时的单双号临时管理措施,机动车"看号上路"两年,限行效果正被迅速增长的机动车数量抵消。
2010年限购车多次被提起 2010年10月20日,面对“首堵”评论,北京官员首次公开表态,将采取措施控制机动车数量。
在二环、三环、长安街等重点路段高峰期,实行单双号限行,外地进京车辆在五环之内实行单双号限行。三环以内等重点区域提升停车收费标准。实现市属机关事业单位公务用车零增长。收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费。
北京即将出台的治堵新政中,除了加强轨道交通建设、公交优先外,社会热议的重点路段单双号限制、开征城市拥堵费、购车需提供停车泊位证和限制外地户籍人口购车等措施,也将浮出水面。
停车费提高可以增加小汽车使用者的成本,减少小汽车的使用频率,但北京市采取调高停车收费价格的措施来得太晚了,如果停车收费措施早几年出台的话,效果会更加明显。
改善公共交通换乘条件,可以提高公交服务水平,增加公交对市民的吸引力,提高公共交通出行比例。这样可以间接减少机动车的使用强度,对于缓解交通拥堵的作用是显而易见的。
P+R停车场一般设计在轨道交通的末端站点,通过提供优惠的停车价格,吸引市民由机动车改为选择公共交通工具出行。目前本市已投入使用的天通苑及通州北苑的P+R停车场,使用率较高,总体来说,投入少,收益高。
据中国城市规划设计研究院交通研究所所长赵杰介绍,智能交通将覆盖五环内,包括牌照识别、不停车收费系统、交通路况提示和查询系统等,提示司机根据交通状况,选择合理的行车路线。
在二环、三环、长安街等重点路段高峰期,实行单双号限行,外地进京车辆在五环之内实行单双号限行 评论:高峰路段应该如何划分 在实施单双号同时,每周少开一天撤是否应该取消
京籍购车者,除了提供驾照、身份证明等之外,还需要提供停车泊位证。每个户籍人口只能购买一辆小轿车 评论:停车泊位证监管是难题 北京的停车泊位证如何进行监管,不要沦为黄牛手中的又一资源
在北京三环内提高停车费用,控制私家车在三环内核心区域的聚集 评论:上海广州停车费高过北京 要说停车费,北京的停车费还真是比上海广州要便宜
收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费 评论:油价里收拥堵费不符合本质 在油价中增加拥堵费已经偏离了拥堵费的本质
一、将全面排查清退私自改作他用的停车场 北京现在的停车位并不是被别人占了,而是停车人占了别人的地方,比如说大爷大妈们遛弯的地方。这样只能是停车位越来越少。 二、将建成5万辆以上规模的公共自行车服务系统 首先要求城市不要太大,骑自行车能够到达的距离才可以实现。其次,当天冷时,很少有人骑自行车。最后,这么大的服务系统是政府财政出钱还是百姓出钱。 三、北京将发展中小学校车服务系统 中小学校分为两类,一类是教育设施较好,学生来自于四面八方,这样就要派出好几百辆校车;另一类是一般的学校,学生都是就近上学,不需要轿车接送。 四、英国治堵高招是否能在北京实施 首先,伦敦与北京的拥堵区不同,并且在实施的过程中客观原因会使得措施大大折扣。
根据公安部交管局发布的数据,我国机动车保有量达到了1.99亿辆,其中汽车保有量超过了8500万辆,成为继美国之后的全球汽车保有量第二大国。
我国用于道路建设的土地资源总量是控制的,我们15%的线不能逾越。你有无限多的钱,你想多建,那空间资源已经没有了,比如说北京,大家普遍认识到,我们现在五环路内,能用于道路建设的土地资源现在几乎枯竭了。
在这个发展过程中,有一部分市长业绩意识非常强烈,他就会把资源更倾向于什么,比如说主干道,我修宽马路,城市景观,城市面貌改变的快,业绩显著。现在支路,非常重要的支路,很少有政府能下决心对支路全面改造,但是恰好是主干道、支干道、支路,它组成了一个整的路网,如果支路不畅,主干道也很难发挥作用。
目前,我国36个中心城市的公交出行分担率刚达到20%。拿北京和日本东京相比,两个城市人口数量相当,都是两千万人左右,北京公交分担率为38.9%,而东京的轨道交通分担率就达到了91%。
大家面对机动车的大潮,觉得机动车没地方去了,就开始把非机动车空间划出机动车道,然后把非机动车挤到人行道上,非机动车一到人行道,又把人行给挤掉了,机动车还要停车。 要不这样做,交通瘫痪了,我们要保证这个城市它的正常。总之行人,自行车的空间被严重挤占是全国的普遍现象。
在世界范围内,一些大型城市为了减轻市区的压力,分流迁移人口,在城市的周边开发建设卫星新城,而在建设之初,这些卫星新城往往只偏重于居住功能,成为了"卧城"。居住在这里的人们需要长途跋涉到中心城区工作,那这个交通压力是可以预期的呀。
“小排量车型的购置税优惠年底到期,明年购置税还有优惠吗?现在到底该不该买车?”随着购置税优惠截止预期、国家补贴、车商促销以及岁末传统旺季等因素的叠加,不少市民的购车计划提前,近期汽车市场十分热闹,销售量有明显提升。
北京明年限牌之说已在市场上造成了明显反应,多个主流合资品牌的经销商均表示,开始出现缺货预订现象。进入12月的第一个周日就卖了四十辆车,预计本月销量能达到350辆到400辆。不少车型已经缺货需要预定。
大学教师杨明住在学院路,每天坐班车往返于学院路和昌平的中国政法大学,他认为“北京的交通确实堵。主要是车多,而且道路设置不合理。环路和主路之间不畅通,缺少快速通道。”
北京大学大四的学生汪玉龙认为堵的主要原因是城市规划不合理。整个城市就像一张饼,中心是人们工作的地方,而周围是人们居住的地方,每天早上一群人涌向中心,晚上一群人涌出去,如果能在一个中心外多几个中心,可能问题会得到些解决。
家住昌平的刘先生有时需要往返于“城里”和昌平之间,他认为北京堵车的原因很多,最主要还是车多。其次司机自身的素质也是一方面原因,比如在八达岭高速上有些大车会占快速车道,这就导致后面车的行驶速度变慢,而未能得到及时处理的交通事故和偶尔的道路施工也会造成一时的拥堵。此外,高速公路上的收费站也在一定程度上促成了高峰时的拥堵。
在海淀黄庄工作的颜女士认为,红路灯不合理的设置可能也是一个原因。经常做919支1和345快的人更会深有体会,从六环(昌平县城)到三环(马甸)和从三环(马甸)到二环(德胜门)需要的时间是一样的。“曾经有一次车堵在了马甸和德胜门之间,司机说你们赶时间的话可以下车跑过去,我和一个同事就下车跑过去了,”她说,“如果有别的路线可以选择,我就会在高峰的时候尽量绕开这条路。也许多架些过街天桥会解决一些问题。”
家住顺义的北京人王小姐今年大四,平时住在学校,目前在位于四环内的某网站实习。她说,“从家到单位至少需要两个小时,从学校到单位最快需要一个小时四十分钟,所以现在主要住在学校……期望以后毕业了能够找到一个离家近的单位上班,但是在顺义适合我的单位比较少。”王小姐的专业是新闻学
家住四惠的李女士,每天九点之前要到位于宣武门的单位。虽然乘坐地铁距离不算远, “但时间主要花费在等车上不说,最主要的是太拥挤了。早上上地铁时,至少要等到第三辆的时候再能上车。地铁的工作人员也会狠狠地推乘客一把帮他挤上车,”她说,“不要告诉别人在一号线上你的脚是怎么放的,不然会被别人笑话死。一号线这么挤,有车谁不想开。”
西班牙拥有全世界第二大高铁网络。马德里的地铁比30年前扩大一倍,而每辆公交车都能够通过WIFI接入互联网,实时了解路况信息。从马德里市中心去机场只需要乘坐1.5欧元的地铁,8分钟到达。而通过高铁,更是构成了3个小时的国内交通圈。
香港是世界上交通密度最高的城市之一。香港采取鼓励公交的政策,购车虽便宜,但用车极贵。在交通法规上,香港倾向于重罚违规。行人闯红灯,罚款以上千港元计;危及自身或他人生命安全的行为,会受到重罚;对机动车闯红灯的处罚更不用说。在繁忙的路口会细化红绿灯设置,即便不太宽的马路也尽可能分段控制,一条道路上相反方向的人流和车流也尽量用两组或多组灯分段控制。有时候一个十字路口会有10组控制人流的红绿灯。
日本东京是著名的国际大都市,集中了日本全国十分之一以上的人口,拥有各类机动车约450多万辆,但平常却很少遇到道路被堵死的现象。东京拥有完善的立体化道路交通体系,在硬件方面缓解了拥堵问题。目前,东京的公路网主要由3条环状总长320公里的高速公路、10条国道和数百条普通公路,以及1222座总长72公里的桥梁、112个总长37公里的隧道、735座总长42公里的步行天桥等构成,总里程长达2.4万多公里。
在解决拥堵问题上,伦敦最著名的措施就是收取“交通拥堵费”。对许多伦敦居民来说,开车时必须注意前方是否有标注字母C的收费区,一旦越过界线,便须交纳“交通拥堵费”。收费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方,也是过去拥堵最严重的地方。数据显示,这一政策使得伦敦市中心的交通流量减少了21%,与收费前相比,每天进入伦敦市中心的车辆减少了7万辆。
美国是世界上汽车最多、最普及的国家,号称“车轮上的国度”。在全美各大城市中,纽约居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的,纽约人均碳排放量在全美大城市里为最低。纽约共有24条地铁线路纵横交错,468个车站遍及全市各地。工作日每天平均运送500多万人次,比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。纽约还有5900多辆公共汽车,很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。