北京出台治堵新政宜早不宜晚

　　日前，备受关注的《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见(征求意见稿)》征集意见结束。这个被网友戏称为“最严治堵新政”的治堵方案，与之前北京有关方面坚持“不限制拥有，但引导合理使用”的思路有了一百八十度的转变，强调将采取“建、管、限”相结合的综合治理思路，明确提出在一段时期内，按照“公正、公开、公平和无偿”的原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长。且不说这一新政对于缓解北京交通拥堵的作用将会如何，但看对于往常一向疲软的年底车市，今年却似打了一针强心剂，“一车难求”成为了北京车市的流行语。因此，无论是从缓解北京交通拥堵还是从汽车行业健康发展来讲，笔者认为北京治堵新政的出台宜早不宜晚。

　　首先，政策变化对于相关行业的影响不容忽视。在如今的信息化时代，任何风吹草动都可能会引起很多连锁反应。在北京治堵新政公开征求意见之前，其实有关汽车限购的传言就已经满天飞了。且不管这些传言是来自汽车销售商的一厢情愿，还是因为媒体、记者的捕风捉影，反正正中了汽车销售商的下怀，客观上成为了“最强促销方案”。借用某位业内人士的话来说，从今年11月开始，北京汽车市场的表现可以总结为“一旺”、“一火”、“一高”、“三个大”，即人气旺；交易红火；成交率高；优惠缩水的车型范围逐步加大，供应不足车型及预订提车的范围扩大和加价车型比例有所扩大。据有关数据，今年11月北京新车交易量为9.51万辆，环比增长34.5%，比全国10%的环比增幅高出了24%，创下京城车市历史上单月销售的最高纪录，同比增长30.99%。

　　其次，北京的道路交通拥堵已不堪重负。今天的北京和国内其他大城市一样，交通拥堵已成为必需面对的“大城市病”。在淘汰黄标车、实施按尾号高峰限行等政策之后，北京市区内的道路交通流量仍然呈现超饱和状态，每逢周末晚高峰交通压力更是不堪重负，特别是今年9月17日经历了那场全城大拥堵后，人们不得不重新思考北京到底该不该限制汽车发展。然而，北京治堵新政征求意见稿提出了抑制小客车过快增长的思路，必然会刺激很多人抓紧买车上牌。事实上，在一些汽车销售商的促销攻势下，目前北京已经出现了恐慌性购车现象。从公布的数据来看，今年12月第一周北京新增机动车2.1万辆，日均注册3000辆；第二周增长近3万辆，日均注册4000多辆，是去年同期周增长量的近三倍。截至今年12月19日，全市机动车保有量已达到476万多辆。如果这种状况再继续持续下去，这对于北京已经不堪重负的道路交通拥堵将是雪上加霜。

　　第三，盲目购车将造成严重的资源浪费。可以肯定的是，就目前北京形势而言，只要治堵新政一天不出台，北京车市这种失常的过度火爆的局面就难以遏止。在急于购车的人群当中，有很大一部分人是担心以后会实施汽车限购政策，从而提前消费。而面对这种难得的“商机”，很多汽车销售商更是借机造势，故意制造一种恐慌的气氛，尽可能多地销售汽车，创造所谓的销售佳绩。然而，汽车毕竟属于精密机械，折旧成本高，如果盲目购买并且长期闲置不用，必然造成很大的损失和资源浪费。对于北京的停车位原本已经非常紧缺的形势来说，更是苦不堪言。同时，严重透支的汽车消费，对于汽车行业的健康发展更是致命的打击。

　　总之，长痛不如短痛，北京宜尽早出台治堵新政，明确相关政策措施，并尽快实施，从而让人们吃下一颗定心丸，也不让汽车销售商再钻空子，避免政策变化预期对北京交通和汽车行业发展的不利影响。 (顾涛)