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广西铁路:为东盟合作往来提供坚强运力支撑

发布时间:2012年09月13日 18:54 | 进入复兴论坛 | 来源:人民网 | 手机看视频


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  9月12日15时40分,满载着900多吨硝酸铵、化肥、钢材以及日常用品的24511次列车从凭祥火车站缓缓驶出,运往越南。据凭祥火车站站长韦光扬介绍,象这样的列车,凭祥站每天都要发出2至3列。

  自2010年中国—东盟自贸区建成以来,云南、贵州等西南地区化肥已经占据了东盟市场的大部分份额。每年6月至9月是化肥出口关税大幅下调利好期,大量西南地区出口化肥通过铁路密集到达南宁局管内的南宁南、崇左、凭祥等站,通过边贸关口出口到越南等东盟国家。

  广西沿海、沿边,南临北部湾,西南与越南有陆地边界线1000多公里,是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。2009年1月1日,广西南宁至越南河内(嘉林)的旅客列车正式开行。这让南宁成为继北京之后,中国第二个开行始发国际列车的城市。

  中国-东盟自贸区建成两年来,经贸规模不断扩大,人文交往日益密切。为更好地促进中国—东盟自贸区建设,2009年以来,南宁铁路局相继新开南宁—北京、南宁—南京西、南宁—福州等多趟旅客列车;积极与铁道部、广铁集团沟通,促成贺州至长沙、桂林到武昌列车的开行,极大缓解了益湛线等客车能力短缺的局面。特别是南宁—河内(嘉林)国际旅客列车,就是为适应中国—东盟自由贸易区的建设而开行的。据自治区副主席杨道喜介绍,随着我国与东盟各国往来交流的增加,该局客车开行对数已由2008年的54对快速扩充到目前的66.5对,客运能力大幅增加。2011年,南宁铁路局发送旅客达到3800万人。

  与此同时,南宁铁路局采取一系列的举措,有力提升广西铁路客运品质:调整管内客车,将桂林至南宁列车延长为桂林至北海间开行,结束了长期以来桂林、柳州没有直达北海列车的历史;将柳州往黔桂线方向的城际列车由2对加密至3对,进一步完善了列车开行结构;提升南宁—上海南列车等级;将湛江—昆明、南宁至凭祥的升级为空调列车……

  南宁铁路局倾力服务地方经济社会发展,通过挖掘潜力提高运输能力,让货物运输量连年大幅增长。2010年,该局完成货物运输首次超过1亿吨,跨入亿吨局行列。2011年,该局完成货物发送1.1亿吨,再创新高。

  广西北部湾经济区是中国-东盟自由贸易区的前沿地带和门户,是广西加强与东盟合作的重要平台。北部湾经济区正在依托南昆、南防、钦北等铁路的支撑,实现西南地区与北部湾经济区强弱联合和东中西互动,寻求优势互补和合作共赢。这使得广西铁路成为中国铁路面向东盟的重要枢纽,也成为中国西部便捷的出海大通道。

  近年来,随着广西北部湾经济区开放开发步伐加快,北海、钦州、防城港货物吞吐量呈跳跃式增长。2011年,北部湾港口吞吐能力超过1.5亿吨,吞吐量同比增速超过30%,为全国规模以上港口增速第一,比2005年增长了近4倍。

  南宁铁路局承担着2/3的北部湾港口货物发运量。为满足三大港口对铁路运输能力的需求,这个局对广西沿海港口实行最大限度的运力倾斜政策。南宁铁路局先后与港务、企业建立了定期联系制度、定期走访制度,与港口各运输大客户签订运量互保协议,组织运输人员深入港口相关大企业了解企业产销运情况、以及对港口货物的新需求,提前掌握到达的船只,做好需求运能的准备。在港口进口货物流向成都方向多、运输压力大的时候,及时向铁道部反映争取运能支持,有效地缓解铁路运输压力。

  为了提高广西三大港口作业效率,南宁铁路局多次派出工作组深入港口现场调研,分析铁路运输生产环节中出现的问题,提出改进措施,港口作业效率得到明显提升;南宁铁路局还定期组织各大港口相关部门召开运输效率协调会,制订紧急疏港措施,指导港口内部挖潜,积极为港口疏运创造良好的外部条件;针对每年6月至9月化肥关税下调“窗口期”密集到港的情况,提前召集各主要生产厂家、代理商、港口等单位开多方协调会,协调生产厂家均衡发运到港化肥,使出口化肥集港疏运快捷顺畅。

  与此同时,南宁铁路局还通过推进货场设施建设、铁路建设,为港口的持续发展创造条件。随着钦州港货物吞吐量不断攀升,原来仅有2条货物线的钦州港火车站无法满足港口货物外运需求。今年2月5日,广西沿海铁路公司启动钦州港火车站货场二期扩能改造工程,增建3条货物线。7月2日,该工程竣工投入使用,每年将增加358万吨货物装卸能力,极大满足港口疏港运输需求。

  有序推进的铁路建设,将进一步提升钢铁大通道的能力。目前,南宁铁路局在建的主要铁路建设项目有11个(不含贵广):南宁至广州铁路(黎塘西至肇庆东段),湘桂铁路扩能改造工程永州至柳州段,柳州至南宁城际铁路,南宁至黎塘铁路,南宁至钦州北铁路,钦州北至北海铁路,钦州北至防城港铁路,黎塘至钦州铁路,玉林至铁山港铁路,德保至靖西铁路,云桂铁路(广西段)。

  这些项目建成后,广西铁路基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络,将形成“123小时城市经济圈”,即北部湾经济区内“1小时城市经济圈”、到区内主要城市“2小时城市经济圈”、到相邻省会城市“3小时城市经济圈”。进一步畅通的西部出海大通道,将对改善投资环境,加强北部湾地区与西南、华南地区的客货交流,进一步推进北部湾经济区的开放开发,促进环北部湾经济圈发展和珠三角产业西移,加强东南沿海地区与东盟间的经贸合作、人员往来,起到强有力的运输支撑作用。

 

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