广西铁路：为东盟合作往来提供坚强运力支撑_新闻台

　　9月12日15时40分，满载着900多吨硝酸铵、化肥、钢材以及日常用品的24511次列车从凭祥火车站缓缓驶出，运往越南。据凭祥火车站站长韦光扬介绍，象这样的列车，凭祥站每天都要发出2至3列。

　　自2010年中国—东盟自贸区建成以来，云南、贵州等西南地区化肥已经占据了东盟市场的大部分份额。每年6月至9月是化肥出口关税大幅下调利好期，大量西南地区出口化肥通过铁路密集到达南宁局管内的南宁南、崇左、凭祥等站，通过边贸关口出口到越南等东盟国家。

　　广西沿海、沿边，南临北部湾，西南与越南有陆地边界线1000多公里，是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。2009年1月1日，广西南宁至越南河内（嘉林）的旅客列车正式开行。这让南宁成为继北京之后，中国第二个开行始发国际列车的城市。

　　中国-东盟自贸区建成两年来，经贸规模不断扩大，人文交往日益密切。为更好地促进中国—东盟自贸区建设，2009年以来，南宁铁路局相继新开南宁—北京、南宁—南京西、南宁—福州等多趟旅客列车；积极与铁道部、广铁集团沟通，促成贺州至长沙、桂林到武昌列车的开行，极大缓解了益湛线等客车能力短缺的局面。特别是南宁—河内（嘉林）国际旅客列车，就是为适应中国—东盟自由贸易区的建设而开行的。据自治区副主席杨道喜介绍，随着我国与东盟各国往来交流的增加，该局客车开行对数已由2008年的54对快速扩充到目前的66.5对，客运能力大幅增加。2011年，南宁铁路局发送旅客达到3800万人。

　　与此同时，南宁铁路局采取一系列的举措，有力提升广西铁路客运品质：调整管内客车，将桂林至南宁列车延长为桂林至北海间开行，结束了长期以来桂林、柳州没有直达北海列车的历史；将柳州往黔桂线方向的城际列车由2对加密至3对，进一步完善了列车开行结构；提升南宁—上海南列车等级；将湛江—昆明、南宁至凭祥的升级为空调列车……

　　南宁铁路局倾力服务地方经济社会发展，通过挖掘潜力提高运输能力，让货物运输量连年大幅增长。2010年，该局完成货物运输首次超过1亿吨，跨入亿吨局行列。2011年，该局完成货物发送1.1亿吨，再创新高。

　　广西北部湾经济区是中国-东盟自由贸易区的前沿地带和门户，是广西加强与东盟合作的重要平台。北部湾经济区正在依托南昆、南防、钦北等铁路的支撑，实现西南地区与北部湾经济区强弱联合和东中西互动，寻求优势互补和合作共赢。这使得广西铁路成为中国铁路面向东盟的重要枢纽，也成为中国西部便捷的出海大通道。

　　近年来，随着广西北部湾经济区开放开发步伐加快，北海、钦州、防城港货物吞吐量呈跳跃式增长。2011年，北部湾港口吞吐能力超过1.5亿吨，吞吐量同比增速超过30%，为全国规模以上港口增速第一，比2005年增长了近4倍。

　　南宁铁路局承担着2/3的北部湾港口货物发运量。为满足三大港口对铁路运输能力的需求，这个局对广西沿海港口实行最大限度的运力倾斜政策。南宁铁路局先后与港务、企业建立了定期联系制度、定期走访制度，与港口各运输大客户签订运量互保协议，组织运输人员深入港口相关大企业了解企业产销运情况、以及对港口货物的新需求，提前掌握到达的船只，做好需求运能的准备。在港口进口货物流向成都方向多、运输压力大的时候，及时向铁道部反映争取运能支持，有效地缓解铁路运输压力。

　　为了提高广西三大港口作业效率，南宁铁路局多次派出工作组深入港口现场调研，分析铁路运输生产环节中出现的问题，提出改进措施，港口作业效率得到明显提升；南宁铁路局还定期组织各大港口相关部门召开运输效率协调会，制订紧急疏港措施，指导港口内部挖潜，积极为港口疏运创造良好的外部条件；针对每年6月至9月化肥关税下调“窗口期”密集到港的情况，提前召集各主要生产厂家、代理商、港口等单位开多方协调会，协调生产厂家均衡发运到港化肥，使出口化肥集港疏运快捷顺畅。

　　与此同时，南宁铁路局还通过推进货场设施建设、铁路建设，为港口的持续发展创造条件。随着钦州港货物吞吐量不断攀升，原来仅有2条货物线的钦州港火车站无法满足港口货物外运需求。今年2月5日，广西沿海铁路公司启动钦州港火车站货场二期扩能改造工程，增建3条货物线。7月2日，该工程竣工投入使用，每年将增加358万吨货物装卸能力，极大满足港口疏港运输需求。

　　有序推进的铁路建设，将进一步提升钢铁大通道的能力。目前，南宁铁路局在建的主要铁路建设项目有11个（不含贵广）：南宁至广州铁路（黎塘西至肇庆东段），湘桂铁路扩能改造工程永州至柳州段，柳州至南宁城际铁路，南宁至黎塘铁路，南宁至钦州北铁路，钦州北至北海铁路，钦州北至防城港铁路，黎塘至钦州铁路，玉林至铁山港铁路，德保至靖西铁路，云桂铁路（广西段）。

　　这些项目建成后，广西铁路基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络，将形成“123小时城市经济圈”，即北部湾经济区内“1小时城市经济圈”、到区内主要城市“2小时城市经济圈”、到相邻省会城市“3小时城市经济圈”。进一步畅通的西部出海大通道，将对改善投资环境，加强北部湾地区与西南、华南地区的客货交流，进一步推进北部湾经济区的开放开发，促进环北部湾经济圈发展和珠三角产业西移，加强东南沿海地区与东盟间的经贸合作、人员往来，起到强有力的运输支撑作用。