仿古郑和宝船船体落成南京郑和文化旅游精品专线开通_新闻台

仿古郑和宝船船体落成

仿古郑和宝船船体按1：1比例、用真材实料仿造郑和下西洋船队中的代表船型，建成后作为远洋航海使用，重走郑和下西洋路线。

仿古郑和宝船船体按1：1比例、用真材实料仿郑和下西洋船队代表船型，建成后重走郑和下西洋路线。

中国网络电视台消息：7月12日上午，仿古郑和宝船船体落成暨中国南京郑和文化旅游精品专线正式开通。

六百多年前，伟大的航海家郑和，率领近两万多人、200多艘海船，历时二十八年，七次远渡重洋，航行十三万海里，打通东南亚、东非、阿拉伯等四十多个国家和地区的海上交通，经历无数的狂风暴雨，表现出大无畏的英雄主义气概和海上探险的勇气。

作为郑和文化的衍生地，南京是郑和下西洋的决策地、起锚地、宝船制造地以及身后归属地，郑和曾在南京供职三十多年，南京富有深厚的郑和文化底蕴，拥有诸多郑和文化遗迹，有宝船厂遗址、天妃宫、静海寺、郑和公园、渤泥国王墓、郑和墓、洪保墓、金陵大报恩寺遗址等。

郑和宝船船体落成仪式是交通运输部和国家航海办拟定的2012年航海日活动重要内容，也是截至目前，历年航海日活动中最富有历史底蕴、文化特色和地域特色的活动之一。郑和七下西洋是全人类和中华民族历史上的一大盛事，是人类大航海时代开始的象征，是世界历史文化的重要组成部分，郑和时代高超的造船和航海技术是当时世界最先进的。南京作为郑和下西洋航海宝船制造地。复建一条宝船，既是中国古代航海文化的重大体现，也是中国海洋文明的象征，同时也是古代传统造船工艺的传承。近年，江苏龙江造船有限公司在南京滨江地区建厂造船，按1：1比例、用真材实料仿造郑和下西洋船队中的代表船型，其目标是建成后作为远洋航海使用，重走郑和下西洋路线，彰显我国古代海上丝绸之路的风采，增强国人海洋意识，与世界各国进行文化交流，宣传中国人民爱好和平、共同繁荣、和谐共存的理念。

建设仿古郑和宝船是复杂的系统工程。“宝船工程”的历史考证是以2004年2月中国造船工程学会同国家博物馆在嘉兴组织“郑和下西洋二千料海船考证方案研讨会”，以及2005年12月北京郑和与海洋文化研究会邀请海内外专家在广州组织的“郑和二千料宝船概念设计论证研讨会”两个纪要文件为基础，吸收中国史学界和船舶技术界考证成果，主要依据明代船型、郑和下西洋主力海船史料、出土的明代巨型船用舵杆和铁锚复原研究成果。

仿明代宝船的设计是科学的，在专家大量考证研究的基础上，参考了大型木质海船建造规范，设计排水量为1797吨，船和船用设备的重量约1500吨，有200多吨的载重空间。仿明代宝船具有严格的建造质量控制体系，项目是经过国家交通运输部审批，由江苏金泰船舶研究设计公司设计，中国船级社上海审图中心和挪威船级社双重审验，并由中国船级社南京分社和挪威船级社验船师派驻现场检验。

近年来，“宝船工程”建设速度加快，龙骨、艏柱、艉柱、龙骨翼板、肋骨的安装基本就位，正在进行舷侧外板安装，下一步还将实施全船水密处理、下水方案研究实施、倒桅方案研究设计、设备订货、机电安装调试、船员招聘与培训、系泊与航行试验等一系列重大关键工序，争取2014年前建成下水。