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每天下午4点半，从北京站开出的6417次绿皮车都会准时到达北京东站，短暂停留两分钟后，它将沿京承铁路驶向承德，全程6小时24分。
稍显昏暗的车厢、绿座椅木窗框、头顶的金属行李架……7月1日，这趟被称为北京最便宜绿皮车的火车将被空调车取代。
花上2.5元、3.5元，就能坐一趟火车。如此廉价的绿皮车在本市郊区尚有至少10对。伴随着7月1日铁路调图，这些绿皮“老爷车”中又有几位正式退役。火车迷们相互邀约：赶个末班去怀旧。
绿皮车曾经是很多城郊区市民上下班的重要通勤工具，例如从首钢到燕山，从城里到通州、昌平……如今，交通方式的多元，已削弱了近郊火车的通勤功能，廉价绿皮车正渐渐被人遗忘。
乘车体验“慢生活”
大运村路一直向北，穿过五道口菜市场，沿着四环辅路走到头，就能看见铁路，左拐进一条僻静小道，尽头就是清华园站。
小站只有一栋灰扑扑的小房子，四五个售票窗口只开了一个，没人排队，火车票到站就买。
8时49分，记者买了一张4471次车票，到清河，一站，7公里，只花2.5元。
小小的候车室内只有7个座位，空荡荡的只有记者一人。
9时19分，绿皮车4471准点进站，上车，随便坐。临时拼接的车厢，一节绿色椅子，一节紫色椅子，老式直背座椅，斑痕点点的皮面，仿佛一下回到了几十年前。
车厢里，几乎每位旅客都“包”下一对座，或躺或坐，闲在得很。车厢里没有空调，一个男孩，双手用力提起沉沉的旧车窗。
因为会车，列车要停靠20分钟，车里没人着急，悠闲地等。“绿皮车，能躺能坐，不挤，还不堵车，多好。”列车员笑着说。
上座率最多50%
走通州、怀柔、密云、顺义的老京承线上，还仅存6对绿皮车，全市东西南北各条客运线上总共也就十来对。7月1日，北京东站到承德的6417/6418次绿皮车将改为“K”字头(快速列车)，本市绿皮车又少一对。
绿皮车虽然速度慢，但票价便宜，基本不超过10元。上世纪七八十年代，不少市民每天就是乘坐绿皮车上班、回家，甚至有些人的爱情就开始自绿皮车。
地铁、城铁、公共交通、私家车……伴随着市民出行可选择的交通方式越来越多，再加上车次少，时间不合适等原因，还在烧煤、没空调、又老又旧的绿皮车正在淡出人们的视线。
据铁路部门统计，目前大多数绿皮车的上座率最多也就50%。
消失尚待时日
虽然铁路人都认为绿皮车早晚会消失，这是铁路发展的大趋势，但不会很快。别看绿皮车又旧又慢，现在还有存在的价值。
虽说站站停，但是不堵车。春运、暑运里，绿皮车还担负着重要的临客任务。
此外，即便绿皮车消失，铁路依然承担着重要的短途通勤任务。例如绿皮车的“升级版”——北京北到延庆的S2线，每天平均近3000人的客流中，三分之二是通勤流。
小站将长存
即便站站停的绿皮车消失，那些城郊小站也将长期存在。铁路车站按照业务量和人员等因素将车站分为六等，绿皮车停靠的大多数是八达岭站、清华园站这种三等城郊小站，但也停靠曾经的一等大站——北京东站等。
清河站、昌平站、康庄站、石景山南站、居庸关站……这些鲜有耳闻的小站，每个都历史悠久，京哈线、京张线、京承线上的几乎每个小站都是自建线之日起便保留至今。每一个，都有铁路迷津津乐道的故事。
由于客运线路减少、站前交通换乘不便等原因，这些小站客流正在减少，但它们并不会被撤消。“即使没有客货运业务，车站还要作为通过站存在，为监测列车运行做技术上的支持。”双桥站相关负责人说。通州车务段负责人也表示，很多山区小站，例如居庸关站等，还为铁路运输安全提供保障，一旦列车在山区中发生问题，这些小站就将起到应急、疏导旅客的作用。
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