逃逸系统如何担当航天员的“守护神”

　　16日，在全国人民的瞩目中，改进型长二F火箭一飞冲天，“逃逸塔分离”——意味着火箭和飞船越过了最为危险的上升段前两分钟。在中国航天科技集团四院全体职工的心中，逃逸系统没有被航天员用上，是他们辛勤工作的最大价值和成就。

　　运载火箭发射是航天员进入太空的重要一步，也是危险性较大的一个环节。作为救生装置，位于火箭顶部的逃逸系统要完成飞船发射阶段的护航使命，确保航天员生命安全。一旦火箭发射出现意外情况，它可以带走飞船，帮助航天员逃离危险区。而在这个过程中，逃逸系统要力挽狂澜，就得仰仗拥有极高安全可靠性的逃逸系统动力装置——逃逸固体发动机。

　　给航天员上“双保险”

　　据了解，自1992年中国载人航天工程正式开展起来，中国航天科技集团四院就一直承担着逃逸固体发动机的研制重任。从“神一”到“神八”，该院研制的发动机均凭借极高的安全可靠性，圆满完成了所有任务。

　　位于飞船顶部的逃逸塔，塔高8米，从远处看好似火箭上的避雷针，被誉为是保障航天员安全的“生命之塔”。逃逸塔的最核心部分——动力装置由1台逃逸主发动机、1台分离发动机、4台偏航俯仰发动机、4台高空逃逸发动机组成。

　　四院41所逃逸固体发动机主任设计师陈红斌介绍，火箭发射后120秒内（即高度在0-39km范围内），一旦发生意外情况，逃逸系统的主发动机将点火工作，其高达70余吨的推力，能在3秒钟内把飞船“拽”到1500米开外，帮助航天员瞬间逃生。

　　“火箭飞行顺利时，逃逸塔将与火箭分离，这个时候分离发动机和两台偏航俯仰发动机开始工作，执行抛塔任务。”陈红斌解释。

　　那如果在抛塔后、星箭分离前再有危险怎么办？“那就得高空逃逸发动机‘挺身而出'了。”陈红斌指出，火箭在发射后120秒～200秒（即高度在39-110km范围内），倘若再遇不测，4台高空逃逸发动机将同时点火工作，带航天员脱离险境。由此可见，10台发动机可谓在火箭发射飞行阶段为航天员上了“双保险”。

　　同样，在执行逃逸任务时，航天人同样是上了“双保险”。在此次任务中，除了地面自动启动逃逸模式，航天员也可以手动启动逃逸模式。

　　可靠性最高可达99.99％

　　“人命关天，所以在宇航发射任务中，逃逸系统是可靠性要求最高的分系统，而且技术状态相对固定。”四院逃逸固体发动机总设计师史宏斌介绍。

　　四院逃逸固体发动机总指挥余海林透露，为圆满完成神八、神九、神十与天宫一号的三次交会对接任务，该院一共批量生产了6套发动机，“这样既有利于我们选择产品，也能更好地保证质量。而且，6套产品都是按‘载人的标准'去研制的。”

　　作为逃逸系统中最主要、也是最重要的一部分，逃逸发动机的安全可靠性极高。一般来说，常规的固体发动机的安全可靠性指标是99％，但陈红斌告诉记者，逃逸固体发动机对可靠性有着更高的要求，指标经过分解后，包括分离发动机在内的某些发动机的安全可靠性指标甚至要达到99.99％。

　　一直以来，研制团队都在“抠”一个个技术细节，历经无数次试验和改进。“99.99％意味着一万次只能有一次失误，但即使是这样，我们还要不断改进，确保交付出去的产品不带任何隐患，让研制队伍和航天员放心。”陈红斌说。

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