北京市教委称将重点解决农村校车_新闻台

　　去年发生的几起校车安全事故，引发了公众对校车问题的关注，在今年两会上也成为代表、委员们的热点话题。针对北京校车管理问题，代表委员们纷纷建言献策。

　　市教委表示，本市在解决校车问题上应首先主抓安全，针对北京未来校车管理方向，将在坚持就近入学原则上，重点发展农村地区校车。城区学生出行将主要通过大力发展公交系统解决。

　　现状

　　备案校车仅500余辆

　　北京到底有多少校车？对此，市教委委员叶茂林介绍，目前，在本市备案的校车共有500余辆，包括学校自有车辆、社会提供车辆和共建单位提供的车辆。但没有备案却在运行的接送学生车辆实际比这个数字更多。目前，国家正在制定校车安全条例，国家有关部门也正在牵头制定校车发展规划，北京市将根据规划，对校车如何发展、如何规划布局等问题制定相应措施。

　　方向

　　城区上学主要靠公交

　　叶茂林表示，本市发展校车应首先保证就近入学原则，减少长途跋涉的学生数量；优化公交线路，以发展公交为主解决城区学生乘车问题。北京解决校车重点应在农村地区，特别是山区寄宿制学生的交通需求。

　　针对去年频发的校车安全事故，市教委强化对现有校车的安全管理，排查安全隐患，并对校车提出了限速60公里，在大雪、大雾等极端天气停驶等要求。

　　举措

　　打击黑校车保障安全

　　叶茂林表示，当前，本市应首先加强对黑校车的治理。

　　市教委有关负责人对黑校车作出定义：没有客运资质的、不在任何管理部门备案、车况不符合上路要求的、超载的车辆都属于黑校车范畴。针对这些车辆，教委将督促学校加强对学生和家长的教育，抵制乘坐黑校车出行。同时，对正在运营的接送学生上下学车辆，将逐步进行规范。

　　委员声音

　　发展校车最核心是加大投入

　　市政协委员、北京市交通发展研究中心主任郭继孚表示，北京市要发展校车不仅要给予校车充分路权，而且要加大对校车投入的支持。其中，最核心的是要加大投入，包括加大购置费用、运营成本的投入。北京发展校车不能完全依靠政府，要政府和市民共同努力。

　　对于城六区和郊区县发展校车的模式，郭继孚认为应根据出行条件、学生年龄上的差异而有所区别。因为相比郊区县，城区公共交通较为发达，一定程度上可起到代替校车的功能。当然，前提是要对幼儿园、小学和中学进行区分。郊区县学生对校车的需求也很大，但由于学生居住地较为分散，校车开行成本更高。