　　中广网北京7月15日消息据经济之声《央广财经观察》报道，近日，国内某门户网站的微博最近开辟了“聊拒载遭遇”讨论专区，短短一天时间，就吸引了10多万网民发微博，纷纷“晒”出自己遭遇的出租车乱象。

　　【全国10万网民晒出租车乱象 94%投票者遭遇过拒载】

　　10万网民晒出的出租车乱像，主要有3种。乱象之一：出租车拒载几乎是肆无忌惮的。对于这一点，参与调查的94%的网民都表示曾遭遇过拒载。乱象之二：出租车故意绕道多收费，司机不打表强迫乘客支付高车费。乱象之三：为了防止乘客投诉，出租车司机“绞尽脑汁、花招百出”，比如说在计价器上做手脚。

　　对于网友们晒出的出租车服务行业的种种乱象，出租车司机们会不会也觉得很冤枉？乱象透露出的是国内出租车服务行业的哪些短板？要想给乘客提供星级出租车服务，出租车行业该怎样反省自己？经济之声特约观察员、财经评论员刘戈认为，供求关系的改变，限行、限购政策是出租车乱象丛生的原因，政府应该加强出租车管理水平，提高出租车服务质量。

　　限行限购致城市出租拒载现象严重

　　主持人：对于网友们曝出的种种出租车乱象，您是否也有切身的体会呢？

　　刘戈：有，我生活在北京，觉得这个现象在北京尤其严重，尤其是拒载现象。其他的两种，比如绕道或者用其他方式多收费，我在北京基本上没有碰到。最近一段时间我有一个体会，北京出租车的运营环境急剧恶化。昨天晚上，我在微博上和网友互动，说今天中央人民广播电台会采访我，希望大家提供一些他们的遭遇。在很短的时间里，有很多粉丝讲述了他们的遭遇。大家众口一辞，基本主要集中在两方面：一方面是最近一段时间很难等到车；另外当等到车时，出租车会挑活。只有往哪个方向或者要一定里程以后出租车才会载客，否则司机就以借口要交班了、那不是一个方向等来搪塞，这个现象非常普遍。还有人说，他们曾有过等了一个小时都没有打到车的经历。

　　主持人：像北京这样的城市拒载现象这么严重，原因是什么呢？

　　刘戈：原因是供求关系发生了变化。原来对于出租车司机来说是买方市场，也就是说乘客是可以挑车的。现在这几个月，从限行开始到现在的限购，这一系列政策执行下来，后遗症就间接显现出来。现在的情况是，总体上出租车的供应量没有增加，但打车的需求和把出租车当成日常交通工具的人越来越多。在这种情况下，出租车就不够打了。变成卖方市场以后，卖方就待价而沽。出租车为什么会挑客？是因为他能挑得上客，司机当然可以在几个活里头挑一个距离最远、价值最高的活，这是一个自然现象。

　　出租车司机拒载是“理性”行为

　　主持人：其实不只是在北京，杭州、南京、西安、重庆很多朋友抱怨出租车难打，拒载的情况严重。有一些朋友把出租车服务水平低的矛头直指出租车司机，认为是他们素质不高、水平不高才造成了这样的局面，您觉得是这样吗？

　　刘戈：当然有直接关系，毕竟开车的是司机，拒载也是司机，肯定有直接关系。但是，是什么原因让出租车司机产生这样的行为？一方面是因为供求关系发生了实质的逆转，在这一点上，政府的决策部门没有注意到，也没有及时进行调查和研究，在这种情况下，必然会产生这样的结果。本来运营费用、也就是所谓的份钱很高，在这种情况下，出租车司机选客、拒载是理性的行为。这个行为对消费者是非常不利的，但对出租车司机自己来说是理性的行为。

　　主持人：其实出租车并不是一个个运营的个体，它其实是一个城市公共交通的重要组成部分，如果缺少了这样一块，整个城市的交通体系无疑是不健全的。

　　刘戈：其他的公共交通工具是有预期的，都是按照各自的时间点来运行的。对于出租车来说，它的数量是不受公共交通系统控制的，尤其是在管理水平低下的情况下，就必然会产生现在的结果。

　　解决之道：增加供给或提高价格必选其一

　　主持人：提升出租车整体服务水平，哪些方面需要进行改变呢？

　　刘戈：我觉得现在最迫在眉睫的就是改变供求关系，要么增加供给要么提高价格，这两条路必须走一条。然而出租车公司怕大家有意见，现在既不提高价格，又不增加车辆，完全就是一个不作为的行为，这样的行为最后就导致我们所有的人，哪怕有急事的人，哪怕抱孩子去医院都打不到车。

　　提价之所以对于缓解打车难的问题有帮助，是因为那些打车不是特别迫切的人可能就放弃了打车。比如说一个无关紧要的事情，乘客本来可以选择其他的交通工具，提高了价格以后，就可以让那些真正需要、急需的乘客打上车。因为在世界上任何国家，出租车都不会成为日常的交通工具，它只是一部分人在特定情况下的一种交通补充。由于现在是这样的价格，很多人把出租车当成日常性的代步工具。本身又出现了限购这样的政策，再加上每周一天的限行，这个时候这些群体本身就有相应的支付能力，就会使用出租车作为日常的代步工具，这样就挤占了大量的交通，让急需者要坐车的时候打不上车。而且提高价格也会鼓励很多出租车司机增加他们的出车量，司机会有更高的积极性出现在路上。

　　主持人：上海的出租车服务目前来看在全国是比较好的，你觉得上海的出租车管理有没有其他城市可借鉴的地方？

　　刘戈：我觉得上海在这方面的管理肯定是要先进一些的，至少比北京要先进得多。上海人有一个最简单的感受，当乘客坐上上海的任何一辆出租车，车里的坐套都是雪白的，出租车司机基本上也是一种很礼貌、很职业化的服务方式。当然，上海这个地方本身的历史文化造就了本地服务水平和服务意识比较高，政府的管理水平、总体的交通运营管理水平也比较高。另外，上海出租车行业对司机也有严格的管理。同时，也要注意到，上海出租车的价格本身要高一些，而且份钱负担比北京要低，所以对出租车司机来说，这份工作相对而言是有尊严的。不像在北京，大量的出租车司机现在都放弃了这个职业。