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中国网络电视台消息(中国新闻)：中国高铁事业的发展一直是中外媒体热炒的话题，6月30日正式投入运营的京沪高铁更是举世瞩目，而有关其技术是否属于自主产权，以及成本和票价是否高昂的争议，也一直不绝于耳。
对专利话题最为耿耿于怀的莫过于日本。日本新干线运营商JR东海的社长山田佳臣29日在记者会上对此表现出“明显的不高兴”，称新干线技术是“日本汗水和眼泪的结晶”，并呼吁检讨中国高铁的“专利侵权”。对此中国铁道部官员29号回应，中国高速列车的关键技术完全掌握在中国人手里，与国外没有知识产权纠纷。
据了解，中国正筹备在美国、日本、巴西、俄罗斯、欧洲5地申请京沪高铁21项技术专利，正在和美国、俄罗斯、巴西等国商讨展开高铁建设合作。
实际上，大部分西方媒体对中国高铁属于“自主研发”这一点是认可的。《爱尔兰时报》报道称，京沪高铁列车的技术虽然从德国西门子公司引进，但是加入了大量自主研发成分以适应中国的环境。到2013年，中国将拥有全世界最复杂的高铁网络和超过800列子弹头列车。德国《明镜》周刊也曾报道称，中国的高速列车已经给客运飞机造成竞争压力，在速度、线路长度等方面，与德国的铁路技术均有差别。
关于高速铁路即将为中国带来的经济效益方面，外国媒体的观点也分为两个阵营。一些媒体认为高铁将带来的收入和就业岗位是任何行业都无法比拟的，另外一些则指出，中国高铁的建设及维护成本高昂，在部分经济不发达的省份，高速列车有可能出现空驶现象，日后运营起来能否带来良好的经济效益仍是未知数。
尽管不同媒体对中国高铁的观点不一，持有的态度也较为复杂。但几乎所有外媒都发表了一个类似的观点：高速铁路终将改变中国。
韩联社记者在题为《试乘京沪高铁宛如坐上了飞机头等舱》的文章中写道：“这一天，记者真切地感受到了可与美国媲美的迅速发展的‘中国速度’”。
《纽约时报》评论说，中国高铁网络将在2020年全线完工，届时美国与欧洲将难以跟随中国式的“全国工程”的步伐。
CNN文章则调侃称，在发展快速列车方面，美国已经完全无法和中国相提并论。不过幸好美国在另一个带“快”字的东西上略胜一筹：快餐。因为目前京沪高铁上提供的早餐，是肯德基的鸡肉汉堡。
编辑：鞠澄昊
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