　　《宁通高速十五里墩收费站多收5元/辆》，昨天西祠社区上的一个网帖引来了一百多位网友的回帖：十五里墩收费站原先收10元钱过路费，后来又增加了5元代收原南京长江大桥的过桥费，可是现在来南京的车得从二桥走，被十五里墩收费站强行多收取的5元大桥的过桥费那不是重复收费吗？

　　两大质疑

　　外地车现在禁止通行南京长江大桥，十五里墩收费站小车仍然收15元，其中5元是代收的南京长江大桥过桥费。

　　合理吗？

　　南京本地小车经南京长江二桥到宁通高速，已在二桥收费站缴纳过桥费20元，并未走长江大桥，到十五里墩收费站后仍要缴纳15元过桥费，其中5元是代收的南京长江大桥过桥费。

　　十五里墩收费站重复收费

　　这个站是否应该存在早就遭到质疑

　　近段时间，由于国家五部委部署收费公路清理工作，社会各界对身边的公路收费问题都十分关注。昨天西祠网就有网友爆料：宁通高速公路十五里墩收费站，原来小车过路费是10元，后来南京长江大桥免收费后，十五里墩收费站小车过路费调整为15元，其中5元是代收南京长江大桥的过桥费。

　　这样的收费产生了两个问题：1、外地车现在禁止通行南京长江大桥，十五里墩收费站小车仍然收15元，其中5元是南京长江大桥过桥费。2、南京本地小车经南京长江二桥到宁通高速，已在二桥收费站缴纳过桥费20元，并未走长江大桥，到十五里墩收费站后仍要缴纳15元过路费，其中5元是南京长江大桥的过桥费。网帖质疑：对于这种没有发生的过桥费，十五里墩收费站强行多收取5元过桥费，是否合理合法？

　　而不仅是代收5元费用合不合理的问题，十五里墩收费站的存在是否合理一直倍受质疑。有扬州的网友就说：从南京去扬州，一路上有两个收费站，太不合情理了，过了十五里墩收费站，“感觉速度刚起来，就又要缴蒋王站的费了”。而根据国家五部委此次清理收费公路的通知：非封闭式收费公路的同一主线上，相邻收费站（点）的间距少于50公里的。为什么南京到扬州之间可以设两个主线收费站？两个收费站之间的距离也不足50公里，又怎么解释呢？

　　代长江大桥收费已有5年多

　　宁速公路潘家花园收费站也有此类问题

　　扬州的十五里墩收费站代收南京长江大桥的费用，这究竟是怎么回事呢？而有跟帖的网友表示，宁连公路的潘家花园收费站也与十五里墩一样，原先收10元过路费，后来南京桥北收费站撤站外移时代收了5元钱，现在就一直收15元了。

　　记者昨日从南京市交通部门了解到，南京的桥北收费站外移至十五里墩和潘家花园确有其事。关于南京长江大桥桥北的收费站要不要撤的问题，在2000年至2005年这段时间内一直是南京各界争论的焦点。在那几年时间内，几乎每年都有人大代表政协委员提交相关的建议，要求撤除南京长江大桥北侧的收费站，打通江南与浦口新城区的联系，加快江北经济发展。

　　到2005年时，经省政府同意，南京城外围收费站长江大桥方向的调整方案正式确定：撤除南京至扬州一级公路南京收费站，通行费由宁通公路十五里墩收费站和宁连公路潘家花园收费站代征，代征收费标准为每车次5元，即经过宁通公路十五里墩收费站和宁连公路潘家花园收费站的车辆在现执行收费标准基础上每车次加收5元。

　　同时调整的还包括其他几个江北地区的收费站。这也是十五里墩收费站代收南京桥北收费站5元通行费的由来，算一算，到今年，这个“代收”的费用已经收了5年多。

　　相关部门无人回应为何代收费

　　5元钱是谁收的？干什么用了？期待解释

　　那么，十五里墩收费站代收的5元通行费到底合不合理呢？是不是像网友们说的那样：十五里墩收了一回大桥的过桥费，而从二桥进城又收了一回过桥费。问题的关键落在了这5元的费用是谁收的，收上来之后干什么用了。

　　记者了解到，在江苏省人民政府1988年60号文中，也就是省政府同意设立桥北收费站的批复中，桥北收费站的收费主要用于一级公路的修造和路面的养护。至于收取的资金，按照规定，由财政部门实行专户储存，专账管理。而江苏省每年从大桥收费中拿出一小部分给当时的南京铁路分局作提成，铁路再从中分出一部分给大桥管理处，用于大桥的维护和路面的修整。不过，在当时没外移时，过大桥收费站的收费标准是10元/次。

　　2005年12月1日，桥北收费站正式外移，由上述的十五里墩和潘家花园代为收5元/次的通行费。同时12月20日，大桥全面禁止外地车辆通行。那么，有关部门是不是真的该解释一下这代收的5元钱是为谁收的？如果是为大桥收的，那么现在通过十五里墩的车主都不走大桥了，为啥还要收这笔费用呢？不过，记者昨日联系了多个相关的部门，都没有得到明确的答复。