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中国网络电视台消息(中国新闻)： 针对高速公路收费问题的争议，由来已久。而公路收费"长生不老"更是饱受人们诟病，一些高速公路延年益寿”的“秘诀”也可谓是五花八门。从还贷到赚钱，再到延长收费期，诸多变化，公众大多一无所知，更无从监督。此次五部委联手又能否打破公路收费“长生不老”的怪象？
上世纪九十年代，中国为了快速建立高速公路网络，政府采取了‘贷款修路、修路还贷’的做法，高速公路得到了快速发展。但贷款还清后，大部分高速公路变成了“创收”工具。
连接北京到石家庄的京石高速，是北京市第一条收费公路。截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。但京石高速路的经营权几度易手，目前的经营权属于首发公司，经营期从1999年到2029年，公路收费暴利让许多相关企业找到了自己“可持续发展的秘诀”。
高速收费的乱相比比皆是。据《新华每日电讯》报道，贵州省对境内5家高速公路收费站进行审计时发现，公路方用于还贷的部分只占收费的15%。而广东一家收费站每年的还贷更是只占到总收入的5%，计算显示该站还需要756年才能还清贷款。
从还贷到赚钱，再到延长收费期，暴利的收费公路对经济发展及民生的影响日益突出，如何在利益和公益之间做出权衡，能否让高速公路回归公益属性？此次清理整顿工作任重道远。
编辑：金月展
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