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发布时间:2011年02月24日 22:31 | 进入复兴论坛 | 来源：新华网
提高航班正点管理水平
问：航班延误的原因有哪些？“十二五”有哪些切实可行的措施？
李家祥：旅客出行第一需要安全，第二是正点。正点是消费者的切身利益。世界航班正点率平均水平在80％左右，中国民航约与世界平均水平差不多，但安全水平好于世界平均水平。中国民航百万架次事故率是0．1，美国是0．16，欧洲是0．15。民航局有个指导思想是，航班正点首先要服从航班安全。
去年中国民航航班正点率是75．5％，前四年都在80％以上。下滑的原因，首先在于民航发展快，空域资源紧张；第二是由于航班量的增加，航空公司在运营管控上加大了工作量；三是去年极端天气增多。三大原因中，天气难以把握，我们要在空管的管理和提高航空公司管控水平上下工夫。去年民航局采取了8条办法，今年要进一步推动航班正常性工作，其中包括对机场流量进行科学评估，科学接纳航班；对航空公司运营的整个流程要提出标准和监控。某家航空公司航班延误超过一定比重，暂停航线运营。
在增强国际竞争力上下工夫
问：当下民航转型的关键是什么？
李家祥：中国民航转型在确保安全的同时，要增强国际竞争力。中国民航的国际竞争力相对较弱，在国内货运市场上，中国企业仅占20％，有70％以上的业务被国外航空公司运输掉了；在客运上，国内的国际航线上中国航空公司仅占46％左右，国外航空公司占54％左右的份额。这一比例和民航快速发展态势，机队快速增长态势不是太吻合。所以，下一步，要引导航空公司在提升国际竞争力上多下工夫。其次，今后的机场建设，要着眼于大众化战略，使更多的老百姓能坐得上飞机，服务大众。内外结合，确保安全，国际有竞争力，国内实现大众化，民航强国的目标就能实现。
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