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发布时间:2010年08月28日 09:29 | 进入复兴论坛 | 来源：中广网
中广网8月28日消息 据中国之声《新闻纵横》7时10分报道，伊春空难发生后，事故原因的各种假设和猜想铺天盖地，飞机降落前究竟是怎样的飞行状态？有没有亮灯，是否与地面保持着正常联系？伊春机场是否具备夜航条件？这次事故究竟有没有人为因素？来听中国之声记者刘黎今天凌晨发回的报道。
空难发生前，伊春林都机场的地勤人员郭继伟正在停机坪上，也看到了飞机。
郭继伟："它是在跑道的东端，我们已经看到它明显的灯光标志，它已经对准跑道准备降落了，灯光突然就消失了，紧接着就看到了火光，听到了爆炸声。"
伊春林都机场副总经理刘瑞金当天值班，他说，当时，地面一直能看到光线。
刘瑞金："飞机落地前，跑道前灯是开的，它是要对准跑道以后才能落地，请示塔台说看到跑道了，就可以落地，在往前飞行中，灯光一直都在，突然就没有了，这时候我就给塔台打了个电话，他说失去联系了，我就马上意识到出事了，立即启动伊春机场一级应急救援预案。"
飞机瞬间起火爆炸，除了安检人员之外，伊春机场近40位工作人员立刻组织起来，先灭火避免二次爆炸，接着就是争分夺秒的救人。一位机场的保洁人员，当天带领7位乘客到了安全地带。空难发生后，时间仿佛定格在了8月24号21点36分，是什么原因让飞机折成了两截，又爆炸起火？几十位专家正在紧张地多方取证、勘查。
昨天下午，在伊春林都机场的草坪上，民航总局新闻处处长钟宁席地而坐，首先透露了今天要正式成立国务院事故调查组的消息，监察部、公安部、人力资源和社会保障部等多个部门的专家都会参与其中。飞机降落前的能见度到底是多少？虽然塔台对坠机事故当时的天气情况有详细记录，但现在还不能公布。
钟宁："这是我们正在调查的事情，要讲因果关系，我们飞机还有机载设备，我们拿回去破译，这数据要相互验证。"
针对"飞行员疲劳驾驶"、"伊春林都机场无夜航资质"等说法，钟宁表示，为了防止疲劳驾驶，每个飞行员的飞行时间都有固定的标准，这一标准始终得到了严格的执行。关于飞行员疲劳驾驶的说法并不能成立。另外，伊春机场有夜航灯等一系列设备，具备夜航的条件。有人质疑，空难发生一天多，伊春机场就恢复了正常运营，安全能有保证吗？钟宁给出了肯定的答复。
钟宁："它能不能开放不是它来定的，我们现在所有顶级的专家都在这儿，不是它来定的，航行通告是我们对外发的，如果说它有这方面缺陷不会开放的。"
有报道质疑这次空难是不是有人为因素？钟宁肯定地说，飞机能不能降落必须经过塔台上管制员的允许，其他任何人都没有决定权。这次事故调查以民航总局为调查主体，失事客机生产国巴西，和中国民用航空局对等的局方有义务配合调查，而事故调查又是个十分复杂的过程。
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