作者：毛开云

　　针对“7·21”暴雨不少市民反映打车难以及有出租车多收费，北京市交通部门将通过GPS监控中心对出租车的出车情况进行监测，通过制定奖惩措施、激励机制鼓励司机雨天多出车、多运营。此外，出租司机凡是被发现趁恶劣天气多收费、拒载的将从严从重处罚。（8月11日《新京报》）

　　针对“7·21”暴雨市民打车难的情况，北京制定措施奖励的士雨天多出车，尽管属于典型的“头痛医头、脚痛医脚”，但很有必要进行推广。

　　雨天，打车的市民急剧增多，运力本身有限，加上有些的士司机因为种种原因不出车，打车难问题更加凸显。奖励的士雨天多出车，无疑是一个市民欢迎、的士满意的双赢之举，也是一个以人为本、充满人文关怀的具体实践。此其一。

　　其二，运力不足是很多城市都存在的老问题，北京现有的6.6万辆出租车还是上世纪90年代的规模，问题更加突出。在新增运力成本很高，而且不可能一蹴而就，还会加剧交通捅堵的现实语境之下，充分调动的士司机的积极性，把有限的运力最大化地运用起来，虽然是权宜之计，也不失为一个没有办法的好办法。

　　第三，的士司机雨天出车，本身存在很多后顾之忧。除去自身安全因素外，还有份儿钱、车辆受损维修费等问题，如果这些费用都由的士司机承担，的士司机当然宁愿不出车。北京出台奖励措施，减除的士司机的后顾之忧，并将这种机制常态化，有利于鼓励的士司机雨天多出车、多运营，提高出车率。

　　第四，可以规范的士司机以雨天为借口、擅自加价和拒载等违规行为。的士雨天出车，政府已经给了奖励，如果再在乘客身上揩油，那就做人太不厚道了，应该从严从重处罚违纪司机。由于有“从严从重”这根高压线，想必的士司机“想做手脚时”心有戚戚焉，必定三思而后行。

　　当然，奖励的士雨天多出车，治标不治本，要治本必须增加运力；而增加运力，必然导致交通更加拥堵。如何解决这一对矛盾，考验政府及其相关部门的智慧和能力，考验全体市民的素质和水平。