江苏整治航道改建船闸纾解航运"行一堵二"窘况_新闻台

　　目前，我省航道总里程和密度均居全国第一，随着内河主航道不断改造升级，水上运输越来越通畅。但让不少船民们苦恼的是，他们时而会被一些复线航道船闸“卡”在水路上。

　　这堵可不是路上堵车，几个小时忍忍就会疏通好。“过闸慢的话，得一个多月。”“豫商988”船民王翠萍边洗衣服边告诉记者，周围全是水，用水却很难――河水不能直接喝，船队每次在河上都长达30-40天，提前囤积的净水根本不够用。除了饮用，其他用水只得直接取河水。喝水难，吃菜也难。天气热，时令蔬菜不易保存，所以保质期长的馒头、榨菜每船必备。

　　“这个闸通过时间特别长，一般最少一个星期。”正堵在盐邵船闸的船民王净净说。船闸管理所所长陆凤定介绍，船闸建成于1970年代，年设计通过能力只有1000万吨。近年来水上运力迅猛增长，目前通过量高达3300万吨，严重超负荷运行。加上船舶大型化，船闸设施老化，无法使船队“一闸一通过”，也延长了放行时间。

　　在盐邵船闸几十公里外的高邮，50岁的船民韩国民也在为过闸犯愁。

　　“等了快10天了，货主催了多少次，我们一天损失3000多块钱。”韩国民从事水上运输30多年，此次他带着14条承载量600吨的船，装运石子从盱眙去盐城。除2号船和两只拖船，其他都是租来的，每天都得给租金。

　　建于1984年的运东船闸位于通扬航道京杭运河起点，设计年通过量为1000万吨，是沟通京杭运河与南通、盐城、泰州等地的水上交通枢纽，但和盐邵船闸一样承受着前所未有的通航压力。船闸管理所排挡班班长高啓斌说：“那时候都是几十吨、百多吨的船，可以进十几条，现在都是五六百吨，一闸只能进三到四只船，所以待闸时间比较长。”

　　科学调度加24小时轮班引导，也架不住船多，每天都有六七百只船堵在京杭运河上。

　　“过去堵在京杭运河，现在是堵在船闸。”省交通运输厅航道局局长董文虎日前接受采访时说，江苏滨江临海，水运是我省独特优势。2008-2009年对京杭运河的全面改建，使得堵塞基本消除，但大运河向里下河地区支流船闸的堵塞，越来越严重。

　　特别是沿海大开发上升为国家战略，大量材料需要从西部向东部运，这更加剧了盐宝、盐邵、高东船闸的堵塞。董文虎对记者说，类似堵点还有十来处，“这是急剧增长的运力与通过量偏小之间的阶段性矛盾。”

　　何时能改善呢？董文虎说，航道管理部门将加速扩容，宝应船闸将于明年建成，而高邮运东船闸复线也将争取在今年底或明年初开工，“十二五”末建成。“今年江苏全省将再次提速航道建设步伐，确保完成投资55亿元，完成干线航道整治146公里，建成5座船闸。”