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尽管远在欧洲的工厂停产还未结束，但菲亚特已迫不及待地向中国展示卷土重来的决心。日前，广汽集团与菲亚特在意大利签署了扩大合作备忘录，菲亚特扩大与广汽的合作，并承诺在未来三年中每年引入一款新车型。
菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内表示，只要广汽菲亚特在相关战略过程中充分准备，依然存在重新崛起的机会。然而，马尔乔内可能没有想到，随着时间的推移，菲亚特已经丧失了品牌和车型的优势，在竞争激烈的中国市场，若要打个漂亮的翻身战并非易事。
国产化的险棋
事实上，菲亚特不得不重新重视中国市场。过去两年来欧洲市场持续低迷且前景黯淡，而中国已经成为了世界第一大汽车市场，任何企业的全球化，必须重点考虑中国。
按照计划，菲亚特将把最新的技术与最有价值的品牌拿到中国来生产，而合资公司广汽菲亚特推出的首款车型菲翔采用全新的CUSW平台，并基于中国消费者爱好大空间的特点将轴距加长。
虽然广汽菲亚特推出的首款车型选择了“很中国化”的产品，但并不意味着可以大卖。在国内合资品牌的后来者中，多数采用的是进口成熟车型的平台。“中国市场早已不是新车型拿来就能热卖的时代，现在的合资基础首先要尝试进口热销的车型，而且基本上是年销过万辆的车型。”一位业内人士表示，菲亚特此次舍弃拿手的小型车，定位中级车，已经属于冒险，在没有经过进口车的销售检验前提下就冒然国产，注定难以胜出。
渠道扩张短板
实际上，此前菲亚特在中国积累了16万的车主，其退出首次合资后，积累的售后问题一直也没有妥善的解决。一位至今仍开着派力奥的车主告诉记者，目前维修只能找“路边摊”解决，4S店早已没有了配件，也没有了客户信息。
据了解，目前在广汽菲亚特的经销商招募中，除了原先的菲亚特进口车经销商愿意进入国产车网络外，多数经销商采取了观望的态度，并不看好菲亚特的销售前景。
一家菲亚特进口车的经销商表示，“菲亚特在进口车品牌上一直没有推广，销量一直比较惨淡，盈利更是属于奢望”。
根据盖世汽车网最新一期业界调查显示，超过一半人士并不看好菲亚特在华的发展前景；而明确表示看好的投票比例仅占27%。菲亚特作为合资品牌的后来者，在品牌上毫无优势，而其售后服务能力也将面临严峻的考验。
品牌重树难题
面对业界对菲亚特前景的质疑，马尔乔内也开始制定菲亚特在中国的复兴计划，“我们需要有具体的计划，并一步一步看到菲亚特在中国获得成功”。
不过，菲亚特并未将品牌的因素考虑在内。进口车业务在中国的销量表现平平，也让菲亚特重新入华蒙上了品牌阴影。
资料显示，今年上半年菲亚特仅进口了3630辆车，不仅与同样即将国产的英菲尼迪、路虎和雷诺的销量相差甚远，品牌认知度也排名更低。
一位市场人士认为，一个进口车业务都处于边缘化的企业很难建立好的品牌基础，这也让人对菲亚特重新入华的态度是否认真与谨慎而感到怀疑。
值得庆幸的是，菲亚特显然还在中国存有后手，按照马尔乔内的承诺，未来广汽菲亚特还将投产Jeep和阿尔法·罗密欧的车型，如果借助旗下其他品牌的口碑，或许还留有细分市场的竞争空间。
商报记者 蓝朝晖
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