共同关注

　　据《中国青年报》报道，今后重大节假日期间，小型客车的通行费将被免除。这让众多车主满怀期待：是否在不远的将来，那些超期收费的高速路也能真正实现免费？

　　近几年，这个问题一直困扰着社会。2011年6月14日，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合发出通知，宣布将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目，要坚决撤销。同时，取消间距不符合规定的收费站（点）。

　　一年的专项清理已经过去，但停止收费的高速公路却屈指可数。

　　在此次北京暴雨中造成100多辆机动车被淹的京港澳高速公路，原名京石高速公路，1987年11月开始收费至今。近年来，有关停止该高速公路超期收费的建议不断。2005年，北京市审计局向北京市人大代表出具报告，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。而在2004年，北京市路政局曾在一份答复书中提到，“据首发公司测算，京石公路还清贷款本息的时间是2026年。”

　　1984年，国务院提出“贷款修路，收费还贷”政策，创立了车辆通行费收取制度。通过贷款，一批高速公路迅速修建起来。这些高速公路原本应该在还完贷款之后停止收费，但就在这个过程中，还贷公路却通过变更经营主体等方式变成了经营性公路。

　　据2010年的数据，全国19家主营业务包括路桥收费项目的上市公司，平均毛利率为59.14%，平均净利率也达到35.51%。2008年，国家审计署公布18个省市收费公路建设运营管理情况，针对这种超期收费情况，作出的结论是“不合理但不违法”。

　　这种不合理的情况何时能够解决？至今看不到答案。