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车商高呼“降库存”

发布时间:2012年07月27日 15:57 | 进入复兴论坛 | 来源:茂名日报 | 手机看视频


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  陷“量价齐跌”困局

  车商高呼“降库存”

  市场增长放缓,厂家纷纷出台不同的政策对经销商进行扶持,但是不管是扶持政策还是补贴措施,都“治标不治本”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,经销商日子难过的主要原因是库存压力较大,如果厂家不能从根本上解决经销商的库存压力,未来经销商的困局将一如既往,无法得到解决。

  车企“反哺”动作不断

  今年宏观经济下滑,汽车市场增速减缓,面对车市“量价齐跌”的局面,经销商日子难挨。如今半年已过,大部分企业没有完成年初的销售目标。在市场没有好转的情况下,厂家只能出台措施“反哺”经销商,以完成年销量目标。

  现今,明确出台补贴措施的厂家仅东风日产一家,其余厂家都还处于观望状态,暂时没有明确的补贴政策,但部分厂家出台了相应的鼓励和扶持经销商的措施。

  “目前厂家没有补贴计划出台”,某经销商表示,但是厂家根据市场发展的现实情况,调整了销售目标,降低了销售任务,减轻我们经销商的库存压力。

  补贴“治标不治本”

  经销商从厂家提货的批零价格通常较高,今年一而再地降价销售,更是压缩了经销商的利润空间,一些经销商会出现资金链上的困难,厂家的补贴在一定程度上能够缓解眼下的困境,却也治标不治本,汽车行业评论员张志勇表示。

  补贴经销商只是厂家做出的一种姿态,汽车流通协会副秘书长罗磊直接指出,“对经销商进行补贴,其实是杯水车薪,实质意义不大,更多的只是一种厂家替经销商着想的表象而已”,并不能真正意义上地缓解经销商的压力。

  经销商们最为期待的就是厂家能够调整销售目标,呼吁厂家不要一味地向经销商压货,降低经销商的库存压力就是最大的支持和补贴。

  罗磊分析道,高库存压力才是经销商面临的主要问题,厂家要想真正减轻经销商压力,那就应该调整销售任务,不应该为了既定的销量目标,继续向经销商压库。

  库存 带来最 大的恶果就是——经销商资金链的笈笈可危,一位日系经销商给记者算了一笔账:以平均车价为15万元/台来计算,月销量150台,如果有2个月的库存,则意味着,4500万元的车款,仅银行利息产生的财务费用便超过30万元,“库存2个月以内,经销商还扛得过去,库存超过2个月,经销商的资金压力就非常大了。”目前,部分厂家都会针对经销商采取“贴息”的方式进行补贴,有3个月、6个月的,也有最长一年的。

  据业内人士分析,如果在下半年经销商的库存压力不能得到缓解,那更多的经销商会将厂家上半年的补贴奖励转化为优惠,继续进行价格战,因此,经销商卖车亏损的现状依然难以转变,厂家想要和经销商维系良好关系的愿望,也许终究会落空。

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