车商高呼“降库存”_新闻台

　　陷“量价齐跌”困局

　　车商高呼“降库存”

　　市场增长放缓，厂家纷纷出台不同的政策对经销商进行扶持，但是不管是扶持政策还是补贴措施，都“治标不治本”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经销商日子难过的主要原因是库存压力较大，如果厂家不能从根本上解决经销商的库存压力，未来经销商的困局将一如既往，无法得到解决。

　　车企“反哺”动作不断

　　今年宏观经济下滑，汽车市场增速减缓，面对车市“量价齐跌”的局面，经销商日子难挨。如今半年已过，大部分企业没有完成年初的销售目标。在市场没有好转的情况下，厂家只能出台措施“反哺”经销商，以完成年销量目标。

　　现今，明确出台补贴措施的厂家仅东风日产一家，其余厂家都还处于观望状态，暂时没有明确的补贴政策，但部分厂家出台了相应的鼓励和扶持经销商的措施。

　　“目前厂家没有补贴计划出台”，某经销商表示，但是厂家根据市场发展的现实情况，调整了销售目标，降低了销售任务，减轻我们经销商的库存压力。

　　补贴“治标不治本”

　　经销商从厂家提货的批零价格通常较高，今年一而再地降价销售，更是压缩了经销商的利润空间，一些经销商会出现资金链上的困难，厂家的补贴在一定程度上能够缓解眼下的困境，却也治标不治本，汽车行业评论员张志勇表示。

　　补贴经销商只是厂家做出的一种姿态，汽车流通协会副秘书长罗磊直接指出，“对经销商进行补贴，其实是杯水车薪，实质意义不大，更多的只是一种厂家替经销商着想的表象而已”，并不能真正意义上地缓解经销商的压力。

　　经销商们最为期待的就是厂家能够调整销售目标，呼吁厂家不要一味地向经销商压货，降低经销商的库存压力就是最大的支持和补贴。

　　罗磊分析道，高库存压力才是经销商面临的主要问题，厂家要想真正减轻经销商压力，那就应该调整销售任务，不应该为了既定的销量目标，继续向经销商压库。

　　库存带来最大的恶果就是——经销商资金链的笈笈可危，一位日系经销商给记者算了一笔账：以平均车价为15万元/台来计算，月销量150台，如果有2个月的库存，则意味着，4500万元的车款，仅银行利息产生的财务费用便超过30万元，“库存2个月以内，经销商还扛得过去，库存超过2个月，经销商的资金压力就非常大了。”目前，部分厂家都会针对经销商采取“贴息”的方式进行补贴，有3个月、6个月的，也有最长一年的。

　　据业内人士分析，如果在下半年经销商的库存压力不能得到缓解，那更多的经销商会将厂家上半年的补贴奖励转化为优惠，继续进行价格战，因此，经销商卖车亏损的现状依然难以转变，厂家想要和经销商维系良好关系的愿望，也许终究会落空。