微身材大市场微客异军突起_新闻台

　　□金陵晚报记者朱雷

　　微客率先“触底反弹”

　　在SUV“领跑”上半年车市之后，微客在诸多车型中开始脱颖而出，强劲的势头让人看到了这个细分车型未来的潜力。结合了2010年和2011年的全国乘用车市场销售数据后记者发现，微型客车似乎一直都不是这个市场的“当红小生”，然而这个情况在今年出现了非常大的改变。

　　渤海证券汽车研究员杜朴受访时就指出，微客的全面反弹主要得益于今年市场“整体不好”，因为在去年同期，支持微客发展的政策退出导致微客在2011年的销售出现较大下滑。然而经过了一年的调整后，今年该细分车型已经出现刚需式反弹，在前期政府部门也取消了汽车下乡等优惠政策，这也使得原本没有政策优势的微客出现转机。在5月份增长略超预期之后，微客6月同比增长19.1%，远远高于行业整体的9%，仅排在SUV的52.5%之后，已经表现出非常强劲的势头。

　　此外，微客的复苏也具有非常显著的特点：不依靠单个品牌。杜朴表示，微客前期增长主要依靠上汽通用五菱，然而在6月份，另两家微客制造商长安汽车、东风汽车的微客销售净利润也开始出现正增长，这也显示出该细分车型有复苏势头。“虽然全国性的‘汽车下乡’政策今年并没有推出，不过我们了解到，西部多个省份依然有相应的‘汽车下乡’政策，而中西部省份的农村市场依然还有很大的增长空间，这也给微客的下半年增长带来了想象空间。”

　　综合优势成亮点

　　根据中汽协的统计结果，轿车的同比增长仅5.54%，远远低于行业平均9%的增长水平，前期和SUV一起领跑市场的MPV，销售额迅速下降至3.7%，微客19.1%的增长，的确也有一点鹤立鸡群。那么微客的走强究竟是什么原因造成的呢？

　　“MPV的销售下滑主要还是因为市场定位比较尴尬，份额很容易被抢走。”一业内人士告诉记者，MPV这种多功能乘用车，其定位是偏家庭化和偏商用化，属于定位比较极端的车型。和此相比，SUV的定位就比较模糊。“像CR—V，当成家庭用车够大，当成商用车也很有面子，属于通吃型的车型。”该人士表示，在价格方面，MPV的定价也让不少人望而却步，而微客的情况则不同，除了载人，有时还能拉货，维修成本也相当低，最关键的是，微客的价格和MPV相比要低一大截，这些先天的优势保证了微客能够在二、三线城市，甚至是农村市场有着非常广泛的市场空间。从目前各大车企的销售战略来看，二、三线城市和农村市场恰恰是未来的利润增长点，天时地利人和的情况下，微客市场自然风生水起。

　　这种论断也在乘联会举行的电话视频会议上得到了印证，根据这次会议的纪要，各家车企已经将制造车型由原先的大中型车辆向中小型车辆转移，而销售重心也由原来的以沿海发达地区的城市为主，转变为主抓沿海发达地区，开拓中西部地区的双战略路线。杜朴认为，如果策略得当，相信下半年车市的复苏有望加快。