“汽车三包”十一前出台业内质疑细节未明效果难现_新闻台

　　近日有消息称，等待许久的汽车“三包”法规正在进行联署会签等程序，估计今年十一前有望出台。本周，记者向东莞部分经销商求证，对方均表示暂时未接到相关通知，这也意味着行业极为关注同时又存在极大争议的“汽车三包”政策的最终落地仍是一个未解谜团。

　　法规出台迫在眉睫

　　随着国内汽车保有量的急剧上升，伴随而来的是各种各样的新车质量问题，消费者对汽车质量安全的投诉不断增长。据中消协《汽车安全消费调查报告》提供的数据，2011年，全国消协组织共受理汽车投诉16805件，同比增长19.2%，投诉量再创新高。尽早出台相关法规显得极为迫切。

　　根据今年1月16日国际质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(第二次征求意见稿)》，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里，以先到为准。在有关退货的条款方面，“三包政策”规定“家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，以先到者为准，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货”。

　　最终效果存在疑问

　　虽然目前“汽车三包”政策尚未最终尘埃落定，但是经销商还是对其充满期盼，“现在客户的投诉实在有点多，但很多时候汽车的质量问题并不是我们经销商造成的，在这类纠纷的处理过程中，经销商往往帮厂家背了黑锅，‘三包’政策或将有助经销商在处理类似纠纷时提供解决办法和法律依据。”不过也有经销商对此表示出自己的担忧，“‘三包’政策中的退换业务，会涉及到车牌管理等很多问题，而由谁用怎样的方式来检测和定义‘退、修、换’的标准，也是这项政策能够起到作用的关键。”这名经销商称，目前，我国还没有一家独立的第三方检测机构，也就是说，技术检测方面的话语权还是在汽车厂家一边，不能真正对消费者起到保护作用。

　　雄志律师事务所民事法律部主任王永灵表示，此举有助于防止销售者(俗称“4S店”)、生产者(俗称“整车厂”)、维修者(俗称“修车厂”)对三包责任“踢皮球”。不过还是有业内人士认为，汽车三包政策仍未改变销售者相对于生产者的弱势地位。销售者一方面不掌握技术优势，一方面不掌握网点布局主导权，往往不敢也不愿得罪生产者，因此“追偿三包责任”一说并不符合实际。