地铁开新线，想想“性价比”(图)_新闻台

其人琪言

　　耀琪

　　报载，广州将新建7条地铁，届时全市轨道交通运营里程超过500公里，市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。

　　对大城市来说，地铁网络无论如何都是一种优质的交通资源，是多多益善的，否则根本无法承载1000多万人口的出行。从回馈纳税人出发，地铁规划首要就是照顾人口密集区，这也是其天然使命。从广州一二三号线的成功来看，这种“跟随客流而生”的特征就深入人心。然而，地铁作为城市规划的一部分，又要承载面向未来的责任，于是后来出现不少客流稀少的路段，这或许与规划“超前”有关。

　　当地铁线还不多时，每一个区域的市民都盼望地铁能开到家门口。但当地铁站越来越多，并形成周边辐射时，又必然带来人群的集聚效应，这在换乘站尤为明显，因此当前和未来，市民最关心的或许不只是附近有无地铁，而是地铁会不会越来越拥挤（高峰期），就像当年的沙丁鱼公交车那样。

　　从目前的规划来看，一方面线路在努力延长，伸向城市外围的空白区，这必然引导客流更快速地向城市聚集；另一方面，服务于“中调”需要的新线路仍不算多，中心区出行效率提升不明显。至于换乘是否便利、耗时会不会过长、热门站点会否限客……这一切其实都和规划息息相关。

　　轨道交通的规划思路，与城市布局有着异曲同工的道理。试想，如果每个区域都能够获得相对独立的发展，各色资源均衡，那么这个地方就可以自给自足，不需要凡事向中心汇聚。同样的，轨道交通若不仅仅引向一个中心，让线路网络各自形成有机循环的构造，如同蜂窝状一般，那同样能有效地分流乘客，避免加重中心区的压力。在热线上，则可考虑增加并行线路、增加快线，避免客流都挤在一条“独木桥”。至于换乘，也应该尽早向香港等地铁学习，提供同站台换乘，避免上下奔波。

　　每一个纳税人都希望地铁能富有效率地服务于自己，对线路的需求迟早会上升到对“性价比”的要求。只有给市民带来持续价值递增，这样的地铁才能更加精细、更具智慧。

　　耀琪