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工信部苏波:2015年新能源50万辆是可能的

发布时间:2012年07月11日 10:49 | 进入复兴论坛 | 来源:新华网 | 手机看视频


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  7月9日,我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》正式发布,规划明确了什么样的技术路线?提出了哪些新的目标和主要任务?有何措施来保障这些目标和任务的实现?带着这些问题,记者访问了工业和信息化部副部长苏波。

  问:规划是如何确定我国新能源汽车的总体发展目标和方向的?

  答:规划明确了新能源汽车发展方向,要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升汽车产业整体技术水平。

  具体来说,有5个方面的发展目标:一是产业发展规模目标,即产业化取得重大进展。到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

  二是汽车油耗目标,即燃料经济性显著改善。到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

  三是技术发展水平目标,即技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术。

  四是新能源汽车产业链发展目标,即配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。

  五是相关法规、政策、标准等管理制度的目标,即管理制度较为完善。

  问:到2015年实现产业规模50万辆的目标可能性有多大?

  答:截至2011年底,我国在25个城市公共服务领域总计推广节能与新能源汽车16834辆,达到预计推广数量的35%以上。

  如果仅从现在的推广速度看,要实现50万辆的目标确实有一定难度,面临较大挑战。不过,4部委组织专家进行了多次论证和研讨,广泛听取了业内专家、国内主要汽车、电池电机企业意见。大家认为,这个目标尽管相对较高,但对产业发展具有引导性、激励性和一定的挑战性,相信通过各界共同努力,这个目标“跳一跳”是可以达到的。

  问:当前我国新能源汽车产业化瓶颈究竟在哪里?如何寻求突破?

  答:当前新能源汽车,特别是乘用车产品,离大规模商业化应用的要求还有较大差距,主要表现在:一是新能源汽车整车开发以改装为主,只是在现有车型上更换动力系统,并非真正意义上的新能源汽车;二是动力电池、电机、电子控制等关键零部件性能尚有较大差距,系统集成能力不强;三是尚未打通新能源汽车产业技术链,关键材料、核心零部件、制造装备和试验测试设备基本依赖进口。

  当前研发和产业化的投入强度,直接关系到未来产业竞争力的强弱。突破关键核心技术、实现产业化,是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心任务。特别是在动力电池技术研发和生产制造领域,以及在汽车关键零部件领域,要着力提高自主创新能力。

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