港湾式站台几成“绊马索”_新闻台

　　原本平坦的大道上，中间突然多出一个港湾式公交站台，其中一些站台上除了一个公交站牌别无他物，这样一个不起眼的站台在夜间更是让人防不胜防，对于骑行者来说，只要一不留神便会遭殃，而读者黄先生就是倒霉者之一。

　　一个晃眼冲上公交站台

　　8日晚上9点钟左右，黄先生骑电动车沿着北二环回家，尽管这条路走过了很多遍，可还是遭了殃。黄先生回忆道，当他由东向西骑车行至中国铁建国际城时，由于主干道上迎面而来的几辆车子灯光刺眼，没有留意前方路况，当自己意识到不妙时，已为时已晚。“当时直接就冲上了路中间的港湾式公交站台，由于路牙并不低，冲上站台后，我便从车上摔了下来，左右胳膊和膝盖都摔伤了，车子也撞坏了。”黄先生说，港湾式公交站台上除了一根铁柱挂着公交站牌外，没有任何东西，站台两边也没有任何警示标志，就算是在白天，远远看去，高于路面十几厘米的站台也看得不是十分明显，更不要说是在夜间，只要骑行者一不留神，就会撞上。

　　对于黄先生的遭遇，居住在中国铁建国际城的居民们表示，这已经不是头一起了，夜间经常会有骑行者因撞上站台受伤，甚至还有小汽车险因此翻车的。

　　港湾式站台几成马路杀手

　　昨天下午，记者骑车沿着北二环一探究竟，自新蚌埠路上北二环，向西骑行至四里河路。据粗略统计，道路两边共有十多个港湾式公交站台，其中仅1个站台前设有警示标志，有2个公交站台上设有候车敞篷，其余的站台上多是孤零零的一个公交站牌。由于白天骑行车辆较多，遇到站台后车流便会分道而行，不过每到公交车辆到站时，等候在道路旁树荫下的乘客们便会直穿慢车道，骑行车辆经过还是存在一定的危险。

　　为了切身体验夜间港湾式公交站台的危险性，昨晚8点左右，记者再一次沿着北二环骑行，可能是由于夜晚的车辆较少，过往的摩托车、电动车的骑行速度都明显加快，在橘黄的路灯灯光下，道路上的东西都显得有点朦胧，尤其是在迎面而来的车辆镁光灯强烈照射下，骑行者可能一两秒内眼前都一片模糊，而在这样的情形下，毫无警示标志的港湾式公交站台，无疑会给夜间骑行者造成一定的威胁。

　　建议设置夜间警示标志

　　据了解，设计港湾式公交站台的初衷，是为了减轻道路的交通压力，方便市民安全上下车。合肥市建委一负责人告诉记者，港湾式公交站台多设计在等级较高的路段，位于快车道和慢车道之间，其显著的作用就是可以让公交车在进站时不占用快车道，既保证乘客的上下车安全，同时又不影响快车道车辆的正常行驶。“至于设置安全标志等问题，并不属于设计环节考虑的问题，在具体运营过程中，可能交警部门和公交公司都应进行相应管理。”

　　对于港湾式公交站台带来的威胁，不少市民建议，一方面可以在车道地面涂上醒目的颜色，也可以在公交车道及非机动车道地面涂上文字标示；另一方面可以在港湾式站台前后设置隔离带、警示护栏等，尤其是设置一些醒目的夜间警示标志。

　　□李爽本报记者任自灵文/图